全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC—试驾过后才知道它有多香

摘要：谁说要运动性就一定要牺牲实用性？加长版的AMG依旧实力爆表

自2019广州车展上，由北京奔驰生产的首款AMG车型-全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC正式上市之后，一时间众说纷纭。全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC的出现极大概率的会引发豪华品牌国产化的蝴蝶效应。现如今中国车市正在面临急剧的年轻化转变，沉稳、老派的车型风格会逐渐失去主流市场的地位，取而代之的是个性、时尚的车型风格，这势必会让运动性能小钢炮的市场地位逐渐上升。

作为奔驰AMG车系的入门车型，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC在上市之前就备受瞩目，而12月19日在金港汽车公园，我们终于迎来了它的试驾活动。

外观方面，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC沿用了海外版车型的整体外观设计，但并无宽体翼子板加持。

新车前脸采用激进的设计语言，相比在售的A级三厢长轴距版更加注重性能表现和内外运动气势的营造。其中前进气隔栅采用了双镀铬横幅+奔驰大标的搭配，前保险杠也具备更大的开孔造型设计，同时包含风刀/前唇/侧裙/后扩散器/后扰流板等部件的车身空力套件也让全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC看起来更具攻击性。

新车采用19英寸哑光黑色AMG密辐式轮圈，前轮配备AMG高性能对向4活塞刹车卡钳，后轮则为单活塞刹车卡钳，搭配倍耐力P ZERO系列轮胎。车侧方面，新车由于基于长轴版车型打造，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC的轴距与国产普通A级相同为2789mm，比海外标轴版长了60mm，因此它的侧面显得更加修长，后排腿部空间更大。

显然，前排才是这款车使用的核心。虽然不能像国外版本那样选装桶椅，但是前排座椅的舒适性是令人满意的。如果选了桶椅，舒适性未必有当前这款座椅强。座椅两侧包裹性尚可，应付山路驾驶还是绰绰有余的。

全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC的车机语音对话是可以分辨声音来源的。也就是说，它可以分辨是驾驶者还是副驾乘客在与它对话。比如你要调节空调温度，它可以将对应一侧的空调分区温度进行调整，亲测好用。

在动力方面，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC搭载的是由AMG调校的高功率版代号为M260的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为306Ps，峰值扭矩达到了400N·m。你没看错，并不是AMG手工制造还带签名那种一人一机，只是负责调校~

绕桩经常被用来测试车辆的极限，因为车辆操控的好坏主要就体现在弯道性能方面，而弯道性能与底盘调校息息相关！合适的底盘高度可以让车辆重心更稳定，强大的悬挂则保证车辆在过弯时拥有良好的侧向支撑！因为场地弯道很短，快速通过后开始提速，变速箱连续降档达到相应挡位。有一些对油门响应极度敏感的人觉得在踩下油门的一瞬间动力来得有点迟滞。 这是因为变速箱的降档逻辑兼顾了舒适、平顺和节油，只有在确认驾驶员想要激烈驾驶的需求后，变速箱才会连续降低到最低挡位。减少迟滞感觉的最好方法就是采用手动降档，而全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC标配了换挡拨片！

而在之后的赛道体验中，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC更是给我们带来了极大的惊喜。

全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC虽然为前驱平台，但配置了AMG 高性能适时四驱系统4MATIC，扭力可以100%分配到前轮，实现日常最省油的状态，但同时也能达到50：50的前后分配，适用于赛道和激烈驾驶的范畴，这台车的极限真的不是轻易能够试探出来的。

全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC的三种常用驾驶模式被调教的性格迥异，舒适模式下油门踏板响应虽然依旧保持灵敏，但你能明显感受到发动机在抑制着自己的脾气，尽可能的通过平顺的换挡和安静的排气来营造出它柔情的一面。

而当你换到运动模式和运动增强模式，也就是我们所说的S+模式，这台车好像终于突破束缚，可以尽情的在赛道上撒欢。AMG调校的运动型转向系统路感清晰、循迹准确，运动型悬挂系统给予车身良好的支撑效果，几乎感觉不到侧倾。在S+模式下，你能清晰的听见排气粗暴的回火声，另一上瘾的地方是在减档补油的时候，似乎能感觉到排气管的溃缩力道之间传递在驾驶位的底部，十分有大排量的快感。

在我看来，国产、加长的标签，绝不是全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC的负面元素，而是妥妥的加分项。如果一个家庭只拥有一辆车的情况下，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC能同时满足实际家庭生活需求和追求驾驶激情、对性能有高要求的人群，相对于牺牲掉后排空间的性能车，有着非常特别的竞争力。