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这是我长期驾驶 2021 Acura TLX 的第一次长途驾驶，过去对该品牌（以及整个本田）的经验让我相信，如果我能解决任何座椅舒适性问题，TLX和我会相处得很好。事实证明，我一开始就没有理由担心。TLX 的座椅对于我的典型驾驶位置来说足够舒适和支撑 - 并且在红色时看起来很棒。在高速公路上呆了几个小时后，我不必担心我的背对我尖叫，我能够将注意力集中在其他地方，而且报告基本上是积极的。
对我来说，TLX 最令人印象深刻的一点是从方向盘后面感觉它是多么的小。我已经把它放在我的车道上将近两个月了（出于各种原因，没有一个是好的；在未来的更新中寻找更多），尽管经常驾驶它，但我经常忘记它是中型的。
讴歌是怎么做到的？这一切都在反馈中。例如，方向盘拨入非常完美，没有奥迪基于前轮驱动的豪华轿车中存在的人为和遥远的感觉。我甚至把TLX提前宝马的2系Gran Coupe在这个部门。当然，它们是非常不同的车辆，但是讴歌可以用像 TLX 这样大的东西来实现这一点，而即使是宝马的紧凑型车也令人失望？嗯，它说明了一些事情。
尽管它可能感觉很小，但事实并非如此。TLX 足以容纳两个人在一个长周末前往密歇根湖举行婚礼的行李，并且在整个庆祝活动中执行班车值班，除了对红色皮革的评论外，后座乘客甚至没有偷看一眼。我承认这有点两极分化，但我认为它在蓝色外观的衬托下看起来很棒。
在 500 英里的往返行程中，TLX在 75-80 的巡航速度下平均仅低于 30 英里/加仑（EPA评级为 29 英里/加仑的高速公路；数字极客得分为 1）。密歇根州的高速公路并不以一流的路面而闻名，但即使在其许多州际公路和其他乡村高速公路上的沟槽路面上，轮胎嗡嗡声也从未侵入。展示？当然，只是没有那么令人不快。
我的抱怨很少。我希望巡航控制在恢复时能更积极地加速到设定的速度，例如；在某些条件下，它似乎是彻头彻尾的懒惰。我也可以完全不用类似触摸板的愚蠢信息娱乐界面。实践证明有用，但对于使用传统控制方案可以轻松完成的事情似乎过度设计。
中控台上的无线充电柜也有点鱼龙混杂。这很方便，但我发现较小的手机（我的三星 Galaxy S10 显然就是其中之一）很容易被推离充电线圈的理想接触点，将其完全关闭，直到手机被推回原位。我的手机在开车的过程中仍然收费，但没有我想要的那么多。
我也遇到过似乎是 新小精灵，这次是在 TLX 的动力系统控制中。当坐在禁用自动停止/启动的灯或停车标志处时，TLX 会偶尔将自己移入停车位，发出悦耳的铃声，然后解锁车门以允许乘客下车。这一切听起来都非常令人愉快，但不是我在尝试进入高峰时段交通时想要的反应。
随着 TLX 在我们的管理下接近 10,000 英里，我们即将进行下一次服务预约。当我们取油时，我们会检查变速箱改变和轮胎轮换并在我们了解更多信息时报告
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