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今天要说的车型是一款日系品牌的硬派越野车，这款车的车身巨大，长/宽/高分别为：5165/1995/1955mm，在尺寸方面甚至超过同为日系的陆地巡洋舰。然而它的定价几乎与普拉多2700持平，是一款性价比非常高的车，它就是来自日产的途乐。
途乐与陆地巡洋舰一样，都是老牌硬派越野车。第一代车型最早诞生于1951年，并且配备了一套机械控制的分时四驱系统，在当时那个年代是非常难得的。到了1997年，途乐已经更新到第五代车型Y61，并且以进口车身份正式进军国内市场，Y61也被联合国指定为维和部队官方工作用车。2010年，途乐进化为第六代车型Y62，在具备强悍越野能力的基础之上，将舒适及配置等方面更加完善。
近两年途乐Y62在国内市场发挥不错，虽然不及丰田双雄，但是依然能保持一个不错的销量，也成为了众多越野玩家的新宠。途乐采用非承载式车身结构，搭载了一套全时四驱系统。它拥有一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，前桥最少拥有1%的动力。同时，在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。另外，分动机构带扭矩放大挡，转动旋钮切换至4L模式时，系统自动挂入此挡位，无需手动拨动分动箱挡把。此外，途乐的后桥带有轮间的差速锁，同样可在车内手动控制开关；四轮带有强大的电子辅助功能，亦可提供强有力的轮间限滑。
除了可靠的四驱系统以外，途乐还配备了沙地、岩石、雪地、铺装路面四种驾驶模式，能够更加轻松的应对复杂路况。由此可见，途乐在越野方面已经足够应付大多数路况了。要说不足之处的话，可能就是4.0版本的动力。先来看一下数据参数，4.0L V6自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大马力279匹，最大扭矩394牛米。其实，数据表现还不错。但是由于途乐的车身重量较重，接近2.6吨。平时使用还可以，如果去高原或者强度越野，可能会显得力不从心，相信很多小伙伴也已深有体会。
通过改装的方式来提升动力，早已见怪不怪。例如，给途乐4.0加装一套机械增压。苏州安若特是国内一家动力改装领导者，针对日系越野车提供多种动力提升方案。那么在加装机械增压之后，途乐4.0的动力会得到怎样的变化？最大马力提升至390匹，最大扭矩提升至510牛米，提升后的发动机与搭载4.6L V8的车型几乎持平。
事实上，对于如此大规模的越野车动力提升，我国有很多方案，如安装涡轮增压，但涡轮增压对大排量车的影响基本不大，且增压延迟大，由于整车功率输出大于损耗等因素，使得途乐这辆车不能安装涡轮增压，涡轮增压仍然适合于小排量模型，如涡轮增压、涡轮增压这种大排量模型的安装是最成熟和被接受的，并能完美地发挥超级增压的作用。众所周知，增压器已经存在很长时间了。作为高马力模型、线性输出、独立安装、独立润滑和冷却以及低温运行的最佳合作伙伴，机械增压已成为提高途乐功率的唯一选择。在优秀的车身结构以及四驱系统的基础之上，如果动力能够得到进一步提升的话，途乐4.0将会变得更加强大，让越野给你带去无比丰富多彩的体验。
改装前机舱照：
机舱近照：
▼改装前后数据对比：
最后的话：
1、改完HKS机械增压再也不担心超车、越野、山路爬坡时动力不足。极致的动力加上优越的车况再配合与生俱来的操控，将给我们带来无限的驾驶乐趣。
2、还有一点就是在1800转左右就能明显感觉到动力一个迅速的提升，增压带给你的那种推背感，安装增压后车子整体驾驶感受比原厂好很多，很顺。
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