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从某种意义上来说，我们这样更像是在玩"社会责任感的宾果（bingo）游戏"，而不是参加新车发布会。极星致力于建立一套独特的企业文化，并身体力行地实践着。
有很多东西值得我们为作为特斯拉Model 3对手的极星2撰文测评。首先，极星2的两台电动机能产生超过408马力的澎湃动力和660牛·米的强劲扭矩，当你全力踩下油门时，汽车爆发出的加速度会让你感到眩晕，在这一点上，只有四轮驱动的保时捷
卡雷拉（Carrera）S能与之媲美。其次，如果多花5000英镑，选装极星2高性能套件，将获得4活塞Brembo前制动卡钳、抓地力更强的轮胎和可手动调节的Ohlins双流阀减震器。
我本能地认为，为电动汽车装上花哨的减震器和抓地力更强的轮胎多少有些失策。毕竟，人们购买电动汽车的初衷是因为它环保清洁、降低了燃油成本。但我真正开上极星2之后，发现事实并非如此。在将来某一天，当我们真正步入电动汽车时代，这些辅助性套件能让驾驶者真正爱上电动车。此外，我曾经苦苦思考如何才能让汽车狂热者爱上电动汽车，而极星2在某种程度上给出了令人满意的答案。
在外观设计方面，当今生产的车型中称得上俊朗的可谓寥若星辰。不过，我认为极星1站稳了脚跟。然而，不出我们所料，极星2在车身比例上与该品牌其他车型截然不同。极星2采用了五门掀背车设计，车身笔直高大，整车尺寸介于常规掀背车型和SUV车型之间。可是在我看来，极星2线条和款式设计都很到位，可圈可点。相比之下，
Model 3(参数|)的外观设计显得笨重而松散，它像是一条生活在深海的鱼被打捞到了陆地上，在大气压强的作用下，看上去过于膨胀。
极星2的内饰比外观更为出色，品质感可用"出类拔萃"来形容。除此之外，极星还在诸多细节上精雕细琢，不论是仪表板顶部后缘的刻面、仪表板饰面内的浮动部分，还是指针发出的优美而柔和的叮咚声，处处都体现了严谨的设计工艺哲学，而这似乎正是极星价值观的真实写照。与竞争对手Model 3相比，极星2没有花样繁多的推销和宣传，它也因此让人耳目一新。我想说的是，过多的浮夸宣传往往容易掩盖产品的真实品质，但这话对特斯拉而言或许有点刺耳。
虽然极星2的座椅位置不低，但由于车门顶端和仪表板也同样很高，坐上去会感觉像是被整个座舱紧紧环抱。和所有电动汽车一样，汽车电池分布在车身地板下，电池会使所有座位增高。由于极星2的车身尺寸适中，配备71千瓦时大容量电池组绰绰有余。
极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型。极星2的座舱里几乎没有任何按钮，大部分功能都隐藏在宽大的触控屏中，而这似乎已经成为当今汽车行业的发展潮流。
极星2的语音指令控制系统非常出色，是迄今为止我用过的唯一一款可以进行精确语言控制的系统。例如，如果对系统说"开车去米尔布鲁克试验场"，系统会自动理解并精确完成指令。
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