不抖动的三缸和有活力的电动 试标致2008/e2008

崇尚古典文学和艺术设计的法国人，总是把罗曼蒂克挂在嘴边。在这片土地上滋养出来的一切事物多多少少都要跟浪漫主义沾点边儿，但法系车在国内的境遇却不那么明朗。在盛夏时节的青岛，我们就遇见了一对产自中国，却流淌着法国“血液”的小狮子——东风标致2008和e2008，不知道这两个潮流宠儿能否肩负起重振品牌的重任。

从设计上讲，法国车是全世界范围内最喜欢在小型车上大做文章的一大类别了，这两辆标致也不例外。基于CMP平台打造而来的两款车，从根本上就杜绝了“油改电”这种槽点。CMP平台在设计之初就考虑了燃油车与新能源车在动力系统布局等方面的兼容性，因此2008与e2008可以保持设计上的高度统一，并且能在开发上节省成本用在更多方面。

汽车市场又过了一个同质化严重的时期，当下的汽车设计百花齐放，颜值也被看作是一款车成功与否的重要标准。对标致2008和e2008来说，整体设计与细节都是十分看重的。设计师从不会吝惜在一辆法系小车上施展才华，在4312/1785/1545mm三围的2008上，堆砌了非常多小心思。那些专属名词自然不必多说，随处可见的狮爪元素让它不论在白天还是黑夜都拥有极高辨识度，出众的设计也让标致2008获得了今年的德国红点设计大奖。

燃油版与纯电动版车型在外观上几乎没有明显区别，但独特的身份还是通过电光蓝配色的车头狮标、充电口、纯电标识等细节得到了直观地体现。而另外一处比较明显的特征是燃油版车型配备了行李架，而我们试驾的纯电动版e2008则是采用了悬浮式黑色车顶并没有配备行李架。

至于车内的陈列，与外观对比来看只能说是更加出彩。3Di-Cockpit的驾驶座舱是标致引以为傲的设计理念，这一次标致在车内甚至提供了3D悬浮式仪表盘，将关键信息置于最表层，并支持多种模式的显示效果。方向盘与仪表的独特布局也让它不需要HUD就可以眼不离路地接收到有用的信息。这一次我们着重体验了纯电动的e2008，中控触屏尺寸更大，反应速度非常出色，并且不会卡顿，可惜菜单逻辑不是很清晰，操作起来略显繁琐。

而在乘坐和驾驶感受上，e2008的车内氛围绝对是同级别中少有的设计感与质感都很出众的车型。在e2008上，座椅采用了双色多种材质拼接的面料，视觉效果和实用性达到了平衡。而座椅填充的柔软度和整体包裹支撑性也超出预期。相比之下，后排的空间跟其他小型SUV相比处在中等水平。多亏了天窗尺寸很大，不然狭小的后窗还是让后排乘客的感受不是那么理想，而它的开启范围也受制于上扬的腰线，只能降下三分之二左右。当然因为平台优势，电动车型对内部空间并没有什么侵占，四人乘坐问题不大。但总的来看，不管是2008还是e2008，都比较适合两口之家或者还没有结婚的年轻一代。

这一次我们也对比了两台动力系统截然不同的车型驾驶起来的感受，让我们先从搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机的标致2008开始说起。这台发动机有136匹最大马力和230牛·米的峰值扭矩，高扭区间来得很早，并且动力输出曲线相当平滑，在城市道路行驶能感觉到拥有充沛的动力。与此同时这台发动机还通过DLC涂层、与曲轴做反向运动的平衡轴等技术来减少发动机运作时产生的振动，实际体验下来确实感受不到过多抖动。

底盘方面，燃油版的2008的表现不能说完美，但是也达到了预期。首先在铺装道路上面对细小的颠簸处理得比较细腻，不会有多余振动传到车内。中高速状态下，悬挂的支撑和阻尼也有不错的厚重感，让驾驶比较有信心。但后悬挂面对沟坎或者减速带之类的较大颠簸时，压缩和回弹都会慢半拍，会有乱跳的现象，导致后排的乘坐感受打了些折扣。除此之外，噪音过滤的水平相当不错，车体的遮音材布局合理，胎噪风噪都达到了更高级别的标准。

与燃油版相比，纯电动的e2008的底盘表现得到了一定提升。首先因为电池/电机/PCU的布局和自重更大的关系，它的重心更低，行驶时也更稳定。由此带来的感受更有高级感，而过坎时的状态也有所提升，不过依然是前部更稳定，后部稍显跳脱。而动力响应上，e2008特意调校得更接近燃油车的响应，动力来得顺畅不突兀。稍有遗憾的点在于制动方面做得不如燃油版本的2008，这恐怕是因为它不仅车身更重，还需要兼顾动能回收功能的关系。

全新一代的标致2008售价10.99-14.99万元，纯电动版的e2008售价16.60-18.80万元，对比在欧洲的售价，我们发现竟然还有不小的优势。其实东风标致的产品有很多都返销欧洲以及其他国家和地区的市场，国产的2008和e2008这两款全球车型更是选择在我国首发，更加凸显了它对于我国市场的诚意。在体验过这两款车之后，我们认为如果预算在这个价格区间，对空间需求不大，但想要一款个性十足又拥有不错动态表现的小型SUV，标致的2008和e2008都会是不错的选择。