小鹏P5：激光雷达“头道菜”，才卖不到20万

383年前，一个留着大胡子的男人（伽利略）提着灯跑到山顶，想测出光的速度。

105年前，另一个留着大胡子的男人（爱因斯坦）提出光的受激发射理论，即激光。

6年前，一个精神小伙（马斯克）宣布在量产车上装配自动驾驶，但拒绝使用激光雷达——原因是激光雷达太贵了。

就在昨天，全球首款搭载激光雷达的量产车——小鹏P5，宣布上市，其搭载激光雷达车款的入门价，还不到20万元。

9月15日，小鹏汽车宣布，紧凑级纯电轿车小鹏P5正式上市。小鹏P5共6款车型，官方售价为15.79万-22.39万元。其中，装配激光雷达的车款起价19.99万元——这也是激光雷达首次真正意义上搭载在市售的量产车型上。

是的，你没看错，当初因为“贵”而被特斯拉“忍痛割爱”的激光雷达，如今在中国的装车价格，竟然如此亲民。

激光雷达，可以说是小鹏P5最大的看点。小鹏P5高配的两款车型上，除了在车头牌照框下方配有毫米波雷达之外，保险杠两侧还各安装了一个激光雷达传感器，这款由大疆Livox定制的激光雷达，可以通过激光三维扫描生成点云，创建3D地图，可以实现市区道路场景下的NGP导航辅助驾驶。

既然都在说激光雷达，那么激光雷达到底好在哪？

自动驾驶辅助系统是近年来汽车圈的风口，而自动（辅助）驾驶需要感知硬件来感知周围的路况，目前主流的包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等等。

其中超声波雷达成本极低，但感知距离较近，主要用于停车辅助；摄像头视觉感知，十分依赖算法并需要海量的数据；毫米波雷达目前应用最多，成本也可控，但识别精度有限，难以判断障碍物的具体轮廓。

激光雷达可以准确的感知周边环境的三维信息，探测精度在厘米级以内。这就使得激光雷达能够准确的识别出障碍物具体轮廓、距离，且不会漏判、误判前方出现的障碍物。

相比而言，激光雷达无论有效探测距离还是探测识别度，都是最佳的，但是激光雷达有个很大的问题——贵。

不过，与早期动辄几十万上百万的激光雷达相比，如今华为、大疆等将激光雷达的价格控制在了一千美元以内。

比如，此次上市的小鹏P5，其激光雷达入门款550P的售价为19.99万元，同款配置车型550E只是少了激光雷达，售价就差了7000块钱，基本上就是激光雷达的成本。

可见，小鹏P5的定价相当实惠，并没有因搭载激光雷达就水涨价高。

在功能上，搭载了全新XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统的小鹏P5将成为首款具备城市NGP（自动导航辅助驾驶）功能的智能汽车，NGP适用范围从高速/快速路扩展至城市道路。

除新增城市NGP功能以外，XPILOT 3.5还推出了高速NGP-L智能导航辅助驾驶增强版，以及VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，跨越B1、B2，实现停车场“跨楼层”记忆泊车等功能。

事实上，在同级车型中，小鹏P5堪称是性价比高手。小鹏P5的车身三围为4808/1840/1520mm，轴距2768mm，比同级的几何A、广汽埃安AION S的尺寸都要大。

小鹏P5提供460公里、550公里和600公里三个续航版本车型，哪怕顶配带激光雷达的600公里续航版本车型，售价也不过22.39万元，仅相当于凯美瑞（17.98-26.98万元）、迈腾（18.69-30.99万元）等主流燃油车型的中低配价格。

而哪怕最低配的，售价15.79万的460G车型，都标配了后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、主动闭合进气格栅、电池预加热功能、12.3英寸+15.6英寸双屏、车联网、OTA等配置，这个配置，在传统同级燃油车，已经处于中配水平。

更不用说两颗激光雷达的550P车型，光这两颗激光雷达，采购成本就要近一千美金。而这款车仅比同款车型加了7000块钱，堪称是用“卖白菜”的方法卖车。在传统意义上的车企看来，这种做法几乎是不太可能出现的。

写在最后：

有意思的是，在小鹏P5发布会现场，CEO何小鹏直接提到“小鹏P5向凯美瑞、迈腾等经典致敬的同时，也要全面超越经典，做最好的20万级智能家轿”。很明显，在小鹏看来，P5的直接对手，是目前市占率相当大的标杆燃油车型。

全球首款激光雷达量产车型，激光雷达装车价格20万以内，同级性价比之王，这些都是小鹏直接挑战标杆燃油车型的底气。

从内卷中脱颖而出的新势力，终将成为车市新的中流砥柱，小鹏汽车，正在路上。