十一代思域上市在即 突出改变：长大了！

罗丹

从1972年至今，CIVIC思域演进了十一代，即使是在中国，也已经销售了15年。不久之后，第十一代思域就将正式上市，与火爆非常的第十代思域相比，这一代思域最大的改变是什么？

汇总而言三个字：长大了！

个头见长

  虽然本田一直以“MM空间设计”引以为豪，但是不得不说，为了迎合中国消费者“羊大为美”的喜好，第十一代思域从空间到个头上，确实是长大了。

  有人说第十一代思域基本上就是缩小版雅阁，但其实不然，思域依然有着标志性的前脸和括弧尾灯，从外观设计方面，第十一代思域比起当初的“年少好花哨”相比，追求的是更为简洁的“爽快CIVIC”：引擎盖向后缩短，使得前脸整体感更强，加上两个狭长的ADB矩阵式LED大灯，整张前脸显得更加简洁明快，而且横向拉伸感也比第十代思域更加强烈。

  低腰身的设计，显然是第十一代思域致敬运动的典型选择，这样的低姿车身，显得整台车重心更低，奔跑感也就更为强烈。

  尾灯依然保持了括弧设计以延续思域的标志性，但实际上第十一代思域的尾灯，采用了全新的精细的切割式内透镜，可以让任何角度看上去灯光亮度都保持一致，此外，鸭尾式的小尾翼，不仅整体感更强，同时也对外发散出“我是运动员”的强烈信号。

  第十代思域的三围尺寸，分别是4517×1799×1434 mm，轴距2700mm，而第十一代显然长大了，三围达到了4674×1802×1415mm，轴距达2735mm，当然，这种改变，需要两款车一起对比才更为直观。但对于用户来说，更为宽大的车身和轴距，意味着运动轿车，也能够给后排带来更为宽适的乘坐。

  此外，基于运动的原则，第十一代思域在很多细节方面做了更多功课，例如A柱后移50mm，引擎盖边缘下调25ｍｍ，后轮轮距扩大了12mm，从制造工艺上，首次采用了顶棚激光焊技术，去除密封饰条。首次采用轮拱滚边技术，极大缩短了轮毂拱板和轮胎的间隙……通过一些细节的处理，不仅使驾驶者获得了87度的更佳视野，同时更高的车身刚性、更宽的后轮距，使得第十一代思域在“奔跑时”更加稳健。

智高一筹

 对于运动感的追求，无疑依然是第十一代思域与同级其他轿车的最显著区别，而全新设计的内饰，从个性方面来看，最突出的莫过于工业风的金属蜂窝状横贯式空调出风口。

 在整个内饰之中，这道拉通中控台的蜂窝状空调出风口，都显示出独特的个性。当然，这种设计，不知道与以往的格栅式出风口相比是否更好做清洁，但工业风的造型，的确令第十一代思域具备了与众不同的风格。

  更重要的改变，实际上发生在智能化装备方面。

作为首款搭载Honda第三代Honda CONNECT智导互联系统的车型，第十一代思域的智能车机，具有智能语音控制、个人助手、数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA升级等丰富功能。

其中，智能语音控制不仅能够识别方言，而且还能自定义唤醒命令，可以通过语音控制车内设备，同时还能与其他车友进行组队以及进行网络购物等等。不仅如此，通过Honda Connect APP，可以用手机进行远程解锁、开关空调等等。

智能互联车机功能非常丰富了，第十一代思域的主动安全科技当然也不能少。

第十一代思域上，搭载了Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助功能等智能驾驶辅助系统。同时，本田首次采用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。

除了两个最突出的“成长点”，第十一代思域搭载的是不同功率版本的1.5T发动机，分别是180 TURBO及240TURBO，匹配CVT无级变速箱。其中，180 TURBO 全新四缸涡轮增压发动机的最大功率95kW，最大扭矩180N·m；而240TURBO 全新四缸涡轮增压发动机最大功率则达到了134kW，最大扭矩达到了240N·m，很显然，这两款动力虽然在油耗方面都在同级占据优势，但对于消费者来说，不同的选择当然也会带来不同的优势。

其他无需多说，静候9月24日的上市吧。