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9月16日，比亚迪在广州举办了我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会。来自比亚迪的技术专家与在场媒体深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘，并揭秘首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i是如何实现仅3.8L/km的亏电油耗。
以电为主的混动技术
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
用简单通俗的话来说，就是带直驱模式的高效增程式电动车。电量充足时，驱动电机由动力电池供能驱动车辆；电量不足时，发动机通过发动机轴与发电机相连带动发电机发电，将电能输出给驱动电机，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中；高速巡航时，离合模块及液压系统能将发动机动力直接作用于车轮。
不放过任何提升效率的机会
虽然带直驱模式的增程式电动是一个很高效的结构，但这并不是DM-i超级混动的全部。为了实现3.8L/100km的超低亏电油耗，比亚迪对骁云-插混发动机、刀片电池、交直流车载充电器等核心部件进行了全方面的效率提升，并进行了长时间的研发测试。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
其中EHS电混系统的驱动电控、发电电控高度集成化设计，电机最高效率达97.5%，电控综合效率高达98.5%；骁云-插混专用1.5L发动机集成了15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术，最高热效率达到了43.04%；超级混动专用功率型刀片电池采用了扁平模块化设计，结构部分采用了类似蜂窝铝板结构，强度更高，并同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式。
同时DM-i超级混动在市区行驶时有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，并且在81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。
写在最后
在DM-i超级混动的加持下，秦PLUS DM-i不仅是相比过去的插电混动具有全面的优势，无限接近纯电动车的驾乘体验与“可油更可电”的使用体验，更是对同级别燃油车进行了全面的降维打击。
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