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自2020年9月上市后，起亚K5凯酷到现在已经有一年的时间了，作为起亚的“重磅车型”，它的真实表现到底如何？足以见真章。
从销量来看，起亚K5凯酷的表现并不理想。除了上市之初稍微有一丢丢上涨的势头外，其余的，基本呈现明显的下滑趋势。截止至上个月，K5凯酷已经连续7个月销量不到千台了，2021年1—8月的总销量也仅为6406台。
说实话，B级车这一细分市场的体量并不小，看回同级别车型，普通品牌的日系三强（凯美瑞、雅阁、天籁）基本都处在万台以上水平，凯美瑞更是突破2万台。而豪华品牌的德系三强（奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L），虽然受芯片的影响，但前半年总体的销量都算不错，3系还创下了10万台的佳绩。
可以肯定的是，起亚K5凯酷交出这样的成绩单，明显是低于预期的。
看回车型本身，上面也说了，K5凯酷是作为起亚的“重磅车型”，相比于老款车型，新车从里到外都做出了巨大的变化。论产品力，疆哥认为它的竞争力其实并不弱，哪怕是销量不咋地。
外观部分，为了迎合年轻消费者的需求，起亚K5凯酷采用了最新的家族式设计语言，对于老款车型，整体的形象从“油腻”变为“年轻”。
老款K5
特别是在尾部，溜背式的造型加上四出的排气，符合当下年轻消费者的口味。
空间方面，2.9米的轴距、接近5米的车长，与同级别对手相比，K5凯酷是有绝对的尺寸优势，车内的乘坐空间也是毋庸置疑的。
内饰部分，同样能给人焕然一新的感觉，其采用了时下最流行的“双联屏设计”，大量的实体按键都被去掉，取而代之的是触控式的按键，加上旋钮式的换挡机构，整个车厢看上去相当的简洁。
现款K5凯酷
老款K5
动力方面，新车共有两种动力供消费者选择，分别为1.5T以及2.0T两个版本。在变速箱上，两者分别配备了7速干式双离合变速箱（1.5T版本）以及8AT手自一体变速箱（2.0T版本）。从参数上看，两套动力系统都没有问题，只是针对1.5T版本上的干式双离合变速箱，消费者还存在着不少顾虑。
1.5T发动机
2.0T发动机
总体来看，起亚K5凯酷的各个指标都做得不错，虽不能说特别优秀，但与同级别对手相比，整体基本处在中上游水平。那么问题来了，起亚K5凯酷究竟败在那里呢？
众所周知，曾经K5、索纳塔以及迈锐宝XL三者被合称为“屌丝三宝”，究其原因，主要是因为价格极其“低廉”，虽然是定位B级车，但却卖着与A级相近的价钱。
不过，当前的汽车市场竞争越来越激烈，“价格战”也不是它们的专属。参考到目前的市场上的实际成交价格，往往跟官方指导价有一定的出入。譬如，通用系和大众系的降级幅度就更为厉害，动辄就3-4万的降价。这样对比来看，起亚K5凯酷的价格优势其实并不明显。
加上刚才提到的动力问题，大部分消费者对干式双离合变速箱存在不小的顾虑，对于K5凯酷的潜在消费者来说，必然要上到2.0T版本，2.0T的售价（19.58—20.58万元）…基本与一线主销车型（雅阁、凯美瑞）相持平。
再看回起亚品牌，目前在售的全部车型，其7月总销量为13639台，细看每一个车型，可以发现，销量的主力军基本在低价车型上（车价低于15万元），一旦突破这一价格，基本没有太大的发挥空间，哪怕是国人最爱的SUV车型，也同样如此。
纵观整个韩系品牌，在国内市场整体的占比仅优于法系品牌，与主流的德系、日系以及自主品牌相比，差距相当明显，加上目前还持续存在下滑趋势。
自从2017年后，东风悦达起亚就走上了下坡路。从数据上看，每年下滑的幅度并不小，销量可以说大不如前。而今年东风悦达起亚的销量目标为28.5万辆，截止至7月，其2021年的总销量为90896台，完成率大概为31%。虽说下半年为旺季，但离目标还是有一段不少的距离。
其实也不奇怪，因为，起亚这些年确实也没啥拿得出手的“爆款作品”，唯一看上去能有点新鲜感的，也就只有K5凯酷。其余的，虽然都有每年在改款，但也都属于小打小闹。
而最近起亚推出的全新车型嘉华，定位中大型MPV车，热度相当高。不过售价高达28.89—33.99万元，着实让不少潜在消费者望而却步。
销量不佳，车辆保有量低，整一个品牌的体量也随之减少，消费者的认知度也慢慢地下降。国内消费者对于起亚，乃至整个韩系品牌，认可度也在逐渐下滑。
而近些年，大量的A+级车的推出，在尺寸等各项指标上，都足够与B级车媲美。比如丰田的亚洲狮，大品牌加持，月销也能维持在500台左右；再有是吉利的星瑞，凭借着2.0T发动机的高规格，月销更是直接破万。
一线B级车的价格下探、大量A+级车的推出，留给二线B级车的空间越来越少。不止K5凯酷活得惨淡，它的另外两位小伙伴索纳塔、迈锐宝XL，也同样不怎么好过。
总的来看，一款车的销量好或差，存在的因素有很多，销量好，并不代表这台车一定行；销量差，也不代表这台车就拉跨。你们觉得，K5凯酷还有哪些问题导致它卖不好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对起亚K5销量的看法。
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