• 内容概述：H型发动机优缺点，普通V型发动机的保时捷品质。

【保时捷·911】应当是超跑俱乐部中知名度最高的存在。然而原因并不是性能或操控如何强大，本质还是价格相对低一些；当然对于普通人而言仍然是非常奢侈的，毕竟新款的指导价还在126.5~247.5万区间。那么这台车到底有什么优势与缺点呢？其实所有的问题都集中于是「H型水平对置发动机」。

H·机型

保时捷的跑车总会使用这种结构特殊的发动机，所谓H型指的气缸对称且完全水平的排列方式。参考911装备的「H-6」发动机则为单侧有三组气缸，曲轴位于气缸中间，活塞往两侧进行往复运动。（做功）

这种发动机的优点是非常突出的，那就是扁平的造型可以有效降低车辆的重心；机体到悬架作用点的垂直距离变短，这就等于“杠杆原理”中的力臂缩短，而作用点到车轮的“阻力臂”本就非常低，所以H型发动机可以有效降低车身侧倾的程度。

图1：H型发动机的结构特点

图2：车辆重心与侧倾的关系

保时捷跑车使用H型发动机自然可以大幅提升操控极限，而采用【后置后驱】的布局则极限会更高。因为笨重的发动机直接作用于后轮，垂直压力的增大提升的是本就更宽的轮胎的「抓地力」。

所有后驱的911是非常有驾驶乐趣的，而且也可以感受到大马力输出时的“失控操作”的刺激；至于后置四驱版本自然是会进一步提高，只是操作的乐趣是两种不同的感受。

缺点：H型发动机100%会烧机油，而且性能越强烧机油的出现的里程数就会越短。因为活塞是水平放置在气缸中，在做功的瞬间燃烧产生的动能是不规则作用于活塞；但是水平放置会让活塞在振动中出现有倾角的撞击，高速运转的发动机自然会在碰撞中产生较为严重的磨损。

同时重力对活塞的作用则必然磨损缸筒的下部分，活塞间隙会在不规则的磨损中快速变大；此时机油蒸汽就会通过间隙挤压到燃烧室，也就是所谓的“烧机油”。所以H型发动机都要面对这一问题，保时捷的跑车自然也是不例外的。

V·机型

参考帕拉梅拉和Macan等普通车型，这些汽车就不再用H型发动机了；采用的是普通的V型六缸发动机，两组对称气缸虽然也是倾斜的但是角度很大，活塞的运行不会造成非常严重的磨损。

但是很尴尬的是这些发动机同样存在烧机油的问题，其中2.0T与大众奥迪汽车相同的直列四缸机也不例外。面对这一问题很多人会把责任归结为大众汽车的技术水平，其实欧系汽车普遍存在这种问题；是技术储备的不足还是材料学的影响，这就要用户自己去感受了。

真实水平：

1：帕拉梅拉装备的2.9T-V6发动机并不具备高水平，最大功率243kw、最大扭矩450N·m（1800~5000rpm）。似乎在30万级就已经有排量更低但性能更强的2.7T-V6，所以这台只能以5秒级成绩破百，且匹配8挡双离合变速箱的轿车，似乎与其100万级的指导价是不够匹配的。

2：Macan的2.0T版本不讨论了，感觉就像是高一等级奥迪Q5。至于3.0T版本也不建议考虑，因为260kw/480N·m（1360~4800rpm）的动力储备还不如新款的2.9T，所以追求驾驶乐趣还是得看最新款。

不过这台车装备的变速箱也还是七档湿式双离合，大众旗下的品牌似乎是打算把DCT用到极致了；只是这些变速箱相比同级竞品装备的AT还有有些差距，不是绝对追求性能的跑车的话——豪华汽车不建议考虑这种变速箱。