从公司成立之初，总工程师亨利·利兰德就一直坚持精度。他设计了一套“通过/不通过”极限量规，以快速检查零件的公差。当时，对活塞和汽缸进行了机械加工，测量和匹配。在凯迪拉克，所有零件都经过了限位器检查，不符合规格的零件都经过了重新加工或报废—这样的想法是，如果凯迪拉克车主必须更换零件，则可以保证零件合适。这些更严格的公差还减少了诸如汽缸窜缸之类的问题，并使发动机可以进行调节以获得更大的动力。
凯迪拉克在1908年证明了标准化的优越性。从八辆运往英国伦敦的汽车中，皇家汽车俱乐部（RAC）随机选择了三辆汽车，跑了十圈和布鲁克兰，然后分解为螺母和螺栓水平，零件混在一起。 RAC然后用新的备件替换了89个零件。由于无法区分哪个零件来自哪个汽车，因此重建了三辆凯迪拉克。所有人都完美无缺地跑了（尽管第三辆车确实需要发动两次曲柄才能发动）并且在布鲁克兰兹全速行驶500英里时毫无问题。直到春天，一辆汽车被锁住了，直到它完成了RAC的2,000英里试验。结果，凯迪拉克A型成为第一款获得RAC梦De以求的“杜瓦奖杯”的外国汽车，因为“该汽车应能成功完成最出色的性能或测试，从而进一步推动该行业的利益和进步”。
1909-1913年的凯迪拉克Model 30：分配器，灯光，自动启动器和屋顶
凯迪拉克三十年代模型（以及亨利·利兰德（Henry Leland）的实验性1905年奥塞拉（Osceola））通常被错误地认为是该行业首款全封闭汽车。实际上，路易斯·雷诺（Louis Renault）的1899年Voiturette B型是第一款保护乘员不受天气影响的汽车，而1910年的凯迪拉克30型则是第一款在工厂提供封闭车身的美国汽车。但是Model 30的创新性更强：Charles Kettering的电动自启动器。
当时，汽车必须用手摇动，这是一项异常危险的工作，常常导致严重的人身伤害甚至死亡。凯特林运用他为NCR的电子收银机开发的原理，弄清楚了如何使小型电动机暂时过载，以提供启动发动机所需的扭矩。他的发明在1911年的凯迪拉克上首次亮相。电动启动器通常被视为电动汽车棺材中的最后钉子，因为电瓶车仍然受到富裕的城市女性的青睐，她们渴望避免发动发动机的严酷考验。到1916年，除福特的T型车外，几乎所有汽车都提供了电启动器。
自启动并不是三十年代唯一的创新：凯特琳在1910年代三十年代开发了一套完整的电气系统，该系统带有发电机，照明灯和线圈及分配器点火装置（尽管保留了传统的发动机驱动的磁电机作为备用）。 Delco点火器将在近一个世纪内一直是行业标准，并且与电启动器一起，导致凯迪拉克在1912年再次赢得了杜瓦杯。
1929年凯迪拉克341-B系列：同步网
如今，变速杆已经理所当然地认为它们可以压下离合器并将变速杆从一个档平稳地移动到另一个档，但这并非总是如此。换档通常需要双离合，精确的定时和一点运气，以避免对齿轮的磨碎（或者，如果发动机转速过高，根本无法接合齿轮）。
当1929年的凯迪拉克（Cadillac）推出其新型Synchro-Mesh变速箱时，所有情况都发生了变化，该变速箱使用锥形圆锥使齿轮的速度与变速箱主轴的速度同步。同步变速箱是由俄勒冈人伯爵·汤普森（Earl A. Thompson）发明的。他于1918年首次申请了专利，但底特律花了将近十年的时间才采用了他的发明-当然，这很快就成为了通用。
汤普森（Thompson）被聘为凯迪拉克（Cadillac）工程师，后来转到通用汽车的变速箱开发组，在那里他率先开发了Hydramatic全自动变速箱。但是，凯迪拉克（Cadillac）拒绝了这项创新-它在1940年的车型年中是奥尔兹莫比尔（Oldsmobile）独有的，凯迪拉克（Cadillac）将其作为1941年的选择。
1930年凯迪拉克452系列：十六缸
在咆哮的二十年代，力量和豪华已经被视为齐头并进。自1915年以来，凯迪拉克就一直使用V-8发动机，尽管它考虑使用更大的V-8发动机或增压器，但最终决定采用更多的气缸。因此，凯迪拉克开始秘密开发V-16发动机，并泄漏了与其伴侣发动机密切相关的V-12的细节，作为烟幕。 V-16发动机是杰作，每排气缸排量为7.4升（452 cid），具有45度的转向角，顶置阀以及独立的化油器和点火系统。在3,300 rpm的低转速下，输出功率为165 hp，V-16的扭矩特性意味着凯迪拉克可以使用其现有的V-8变速器。
凯迪拉克（Cadillac）在推出量产的V-16作为该品牌的新旗舰之前，先制造了少量的底盘车型。只有一个问题：它是在1929年10月股市崩盘后不久推出的。销售是有限的，尽管第一年表现强劲（2,500笔销售），但在1937年停产之前售出的样品不到3,700笔。凯迪拉克（Cadillac）在1938年推出了第二代V-16，这次是广角（135度）平头7.1升发动机，可产生185马力的功率。生产于1939年后期结束。今天，凯迪拉克V-16被认为是该时代最出色的收藏车之一。
1964年凯迪拉克：舒适控制
trol是司空见惯的。但是在1960年代初期，空调仍然是一项高级功能，凯迪拉克的自动舒适控制系统是豪华豪华的终极选择：将其打开，选择温度，然后（理论上）您就可以从布法罗开车到迈阿密触摸空调控件。
通用汽车的工程师在提出解决方案之前对几种不同的系统进行了试验，其中包括使所有空气通过空调蒸发器，对其进行冷却和除湿，然后使用混合阀将一些空气转移通过加热器核心。这样可以确保对所有空气进行除湿，并且系统不会受到发动机温度波动的影响。机舱空气温度传感器安装在仪表板上，以补偿晴天加热机舱的情况。电子设备仍处于起步阶段，但是Comfort Control使用了由Delco Radio设计的两晶体管放大器，该放大器与一个提供真空以移动混合阀的传感器相连。印刷电路板将系统需求（通过混合阀位置）与鼓风机速度联系起来。
1973年，凯迪拉克：防盗系统
凯迪拉克很早就成为夜未眠的祸害，并为1973年的车型推出了工厂装配的闹钟。 武装系统时，一旦门打开，您就有15秒钟的时间将点火开关转到RUN位置，然后凯迪拉克开始鸣喇叭或闪烁灯光。 打开引擎盖，行李箱或手套箱，或者踩下制动踏板会立即触发系统。 记住，在这些日子里，凯迪斯有两个音调的喇叭，那些吸盘很响。 一个人只能想象当他将凯迪拉克的引擎盖对准吉姆时，他会被电光和噪音炸毁。 不幸的是，这是一个相当不错的主意，后来又流行起来，以至于各州必须通过法律，允许将带有嘈杂警报的汽车拖走。
1981年凯迪拉克：V-8-6-4
我们就是否包括V-8-6-4发动机进行了辩论，因为在事后分析的帮助下，我们知道这是一场灾难。但是，这个想法是正确的。汽缸停用是在开工初期由一些小型制造商尝试的，但是直到1970年代后期，一家大型汽车制造商才决定放弃生产。 1981年，凯迪拉克推出了6.0升L62 V-8，市场名为V-8-6-4。当发动机的ECU感测到低负载情况时，它将通过电磁阀停用两个或四个气缸，这些电磁阀使摇臂移位以使气门保持关闭状态，从而减少了空气和燃料的流动。该系统预计将使燃油经济性提高15％。
不幸的是，当今的电子设备根本不够强大或足够强大，无法跟上速度，单点节气门体燃油喷射的不准确性当然也无济于事。发动机在4缸，6缸和8缸模式之间进行了粗略的过渡，这导致了非常类似于凯迪拉克的颠簸和扭曲。许多车主都停用了该系统，而凯迪拉克本人仅在一年模型后便将其报废。但是这个想法是正确的，包括通用汽车在内的数家汽车制造商在2000年代初至中期重新引入了气缸停用功能，并且它们都可以无缝运行。凯迪拉克在1981年提出了正确的想法。它只是没有使它运转的技术。
1993凯迪拉克Seville STS：Northstar到达
凯迪拉克（Cadillac）用1992年的塞维利亚STS（Sevilla STS）震惊了世界，这辆车证明了通用汽车（GM）如果下定决心，确实可以打败欧洲的豪华品牌。塞维利亚STS出色的行车习惯给出版物（包括我们的出版物）留下了令人难以置信的印象，更不用说它内外的整洁风格了。可以想像，这与凯迪拉克的一系列充满铬的驳船发生了根本性的变化。塞维利亚STS赢得了许多奖项，其中包括《汽车》杂志的“ 1992年度汽车”以及“汽车趋势”杂志的“ 1992年度汽车”。不过，尽管如此，这辆车仍然背负着一辆旧技术的OHV V-8。一切都在1993年Northstar首次亮相时发生了变化。
具有讽刺意味的是，由Oldsmobile研发的Northstar V-8是一台完全现代化的4.6升发动机，每个汽缸四个气门，双顶置凸轮轴，多端口燃油喷射，无分配器点火。当它取代了塞维利亚STS的HT4900时，马力从200提升到295 hp，从而将0-60 mph和四分之一英里的速度降低了大约一秒钟。 Northstar继续成为凯迪拉克的主打产品，并最终推广到其他品牌，但早在1990年代初，它就将凯迪拉克有史以来最好的汽车之一改造成了更好的汽车。
1997凯迪拉克：OnStar
仅仅二十多年前，可以为您提供指示和寻求帮助的汽车的概念才是真正的新颖性。通用汽车在1996年的芝加哥车展上向世界介绍了OnStar，很自然地它会与凯迪拉克一起首次亮相，特别是作为1997年凯迪拉克DeVille，Eldorado和塞维利亚的经销商安装选件。早期的OnStar系统具有一个按钮，可以将您连接到真实的人，该人可以为您提供指示，远程诊断您的汽车有问题，或者只是与您聊天并与您保持联系（是的，早期的OnStar操作人员经过培训可以做到那）。锁定自己？没有更多的钢丝衣架！您可以致电OnStar运营商并解锁汽车。如果汽车在碰撞中严重到足以使安全气囊展开的程度，OnStar会打电话给汽车检查您，并在必要时确定汽车的位置并发送帮助。
OnStar原本是1,000美元的选件，但后来成本降低了，最终成为所有通用汽车以及一些竞争对手的制造商的标准装备。如今，车载远程信息处理和智能手机无处不在，弄清楚自己在哪里以及如何去其他地方的能力已被视为理所当然。很快我们将无法将钥匙锁在汽车上，因为汽车钥匙已经成为过去。但是，当时的OnStar远程信息处理系统是相当复杂的东西-凯迪拉克在欧洲和亚洲汽车制造商面前就拥有它。
2000凯迪拉克DeVille DTS：夜视
人们普遍认为，晚上开车时凝视仪表板上的屏幕是个坏主意。 但是，凯迪拉克的系统（量产车中的第一个系统）更有意义，因为它使用了安装在格栅上的红外摄像头并将图像投影到挡风玻璃上。 （通用汽车在这里已有一定的经验，因为自1980年代末以来一直在汽车上安装平视显示器（HUD）。）该系统突出显示了温暖的物体，例如动物或道路上的人。
Night Vision在第一年的销售强劲，尽管价格为1,995美元，但由于对DeVille本身的兴趣也开始减弱，这种兴趣几乎立即开始减弱。 凯迪拉克（Cadillac）在2004年后停止了“夜视”（Night Vision），直到新版本在2016年凯迪拉克CT6首次亮相时，它才会再次出现。
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