聊聊小鹏P5的电池系统：两种电池，三个里程版本

前天小鹏P5正式上市并发布价格，也进一步公布了一些电池系统的细节，我根据收集到的信息做一些整理。从总体来看，这一代的电池是小鹏从G3圆柱、G3方壳标准模组到大模组CTP的一次迭代。

图1 小鹏在G3和P5平台上的电池迭代

PART 1：电池系统

在新闻通稿里面关于电池的核心内容是：小鹏P5采用最新自研的安全电池，不仅具有-30℃~55℃的超宽温度适应范围，和最高等级的IP68防尘防水能力，同时在电池包的结构安全上，还集成了护板装甲防磕碰。在小鹏的环评信息中，披露了这么几个数据：

· 磷酸铁锂-55.9千瓦时，分成三个公告号，续航对应450、460和470公里，电池的型号是TPLi0555-393/宁德时代新能源科技股份有限公司；

· 三元锂-66.2千瓦时，分成两个公告号，续航对应535公里和550公里 ，电池的型号是TPLi0662-381/宁德时代新能源科技股份有限公司；

· 三元锂-71.4千瓦时，分成两个公告号，续航对应570和600公里，电池的型号是TPLi0714-382/宁德时代新能源科技股份有限公司；

备注：这个型号和能量几乎是一一对应的。

下图的设计方式，是8个双排的大模组，根据下面这张图似乎是12个电芯，再在加上顶部一长串的预计10个电芯左右，构成了106串左右的方案。另外下图中一整块非常完整的水冷板还是特点比较鲜明的。

图2 小鹏P5的电池系统

从渲染图来看，这个电池系统的BDU是进行了一定程度的修改，特别是高压连接器是锁在了电池壳体上，然后和BDU相连。

图3 小鹏的上一代BDU

从目前发布的信息来看，也没有特别的注意点。根据一位友人特殊渠道的信息（我看了那个电池包的外形图，似乎和这个差异还是挺大的），后续P5这个电池系统可能会有一个升级的往上开口的换电版本，电池系统比这个略小一些。

PART 2：用户需要怎样的续航里程

我把小鹏P7不同版本的上险数据给拉出来了，在设置比较均匀的价格梯度的前提下，如下图所示，“铁锂60.2千瓦时-近500公里续航”的需求目前大概在1500台/月左右，与586公里续航的中里程版本相近，而670公里的长里程版本是需求的主力，大概在3000台以上了。

图4 小鹏P7的不同里程版本配置需求

在所有的电动车里面，特斯拉是比较极端的，如下图所示，在极端的价格配置下，需求就变成一边倒的铁锂电池版本了。

图5 特斯拉Model 3两个版本的比较

在小鹏P5的8月有限的上险数据里面，分布和P7相似，也是71.4kWh的三元锂电池版本占了大头。

图6 截止目前小鹏P5上险的73台新车电池版本分布

小结：

从当前国内的电池系统设计来看，大部分的设计都趋于相同，因为都是宁德时代在主导整个设计方向，目前竖着排布的电芯都是一个做法。我目前很有疑问的是，到底在不同的谱系，铁锂电池版本的渗透率会有多快，这个需要分车型和分级来讨论。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。