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今日，宝马正式全球亮相全新一代4系双门轿跑车（G22），而敞篷版/四门版全新4系会在不久后与大家见面。值得一提的是，全新4系或于今年10月在国内上市！
左为M Performance外观（M440i）
右为标准版外观（430i）
点击欣赏全新4系官方宣传片：
点击欣赏全新4系官方宣传片：
全新4系外形亮点大总结！
全新4系双门轿跑车在外观上分为标准版（Basisvariante），M运动套装，以及M Performance外观，并且加入了两款全新车漆，一个便是图中M440i的冰速蓝（Arctic Race Blue），另一个则是将于11月开始提供的圣雷莫绿（Sanremo Green）车漆。图中矿石白车漆的标准版430i在外形上稍稍收敛，更显优雅，虽然风格上能看出明显的宝马痕迹，但仍旧是一套崭新的，极具辨识度的外观。
左为标准版外观（430i）
右为M Performance外观（M440i）
由于M440i属于M Performance车型，所以额外还有铈灰色格栅边框，铈灰色外后视镜罩等设计，以及更加凶猛的前脸下气坝造型和两侧獠牙。
左为M Performance外观（M440i）
右为标准版外观（430i）
全新4系的大灯造型有两种，一种是标准版LED大灯，日行灯灯带要短一些，另一种便是激光大灯，日行灯灯带更加修长，灯组内还有蓝色设计。
全新4系标准版LED大灯
全新4系激光大灯
从尾部看来，两种不同的外观区别也是蛮大的，M440i使用了M Performance车型惯用的双边单出自由形态排气尾喉，若隐若现的尾部扩散器设计让M440i成为了当之无愧的全新4系运动标杆，而另一边的标准版430i的尾部显得规矩太多，采用了双边单出圆形排气尾喉。
左为M Performance外观（M440i）
右为标准版外观（430i）
你一定想知道，
为什么4系被设计了一张“大嘴”...
全新4系基于去年发布的4系概念车打造，这也是近年来少有的概念车与量产车设计高度一致的宝马。宽大的格栅，造型极为纤细的天使眼激光大灯（选装），醒目的L形3D立体LED尾灯等等，乍一看都让人有种从梦幻走进现实的感觉，其实，全新4系之所以有如此突破性且不同于我们熟知的宝马风格，也是可以追根溯源的...
上为全新4系量产车，下为全新4系概念车
宝马品牌设计总监杜克说过：“格栅一直是宝马的标志性特征，而4系概念车进一步展现了4系家族极富表现力的特质”。
宝马品牌设计总监杜克
诚然，量产全新4系加大的双肾格栅虽与时下的宝马大相径庭，但熟悉宝马的朋友一定能够觅得一些旧日时光，没错，全新4系的格栅形状和设计特点都是在向宝马曾经的经典——328，3.0CSi等车型致敬，而这些车，就是宝马最古早的双门轿跑车。
中间为全新4系
左为宝马3.0 CSi，右为宝马328
对于这样打破现有传统，结合经典推陈出新的设计，宝马集团设计高级副总裁霍伊敦克先生曾在接受媒体采访时表示：“这是一款运动型双门轿跑车，从定义上讲，它必须具有非常富有表现力的设计，这种设计是贯穿整个车身，而不仅仅是车头部分。但是线条或元素并不多，因为TA不是复杂的设计，我们希望拥有更少的元素，但每个元素又都扮演着更大的角色。”
当然，尺寸加大的格栅除了设计上的传承与突破，另一方面来说，也为更加强劲的发动机提供了足够的冷却，毕竟今年9月搭载宝马最强直六的全新M4也将亮相，除此以外，大格栅也为将来加入的纯电动i4车型提供放置大量辅助系统传感器的位置。
我们也发现眼前的第二代全新4系已经与第一代4系有太多的不同，更像是一次崭新的蜕变，哪怕是作为经典之一的霍夫迈斯特拐角也发生了改变，而在尺寸上，全新4系双门轿跑车（G22）相比于初代4系双门轿跑车（F32），车长增加了100mm，宽度增加27mm，高度增加6mm，轴距增加41mm，风阻系数降低了0.04。
当然，外形打几分，因人而异，但在外形之外，相信很多人更加期待的是，这一曾经脱胎于3系的车系，到了眼前的第二代时，是否已经有了独门一派，与外观一样特性鲜明的运动性能呢？答案是有...
运动性能全面提升，
首款M Performance车型携48V轻混系统登场
宝马早先公布了全新4系的一些技术细节，之所以提前披露，是因为眼前的第二代全新4系有着车身比例，空气动力学特性，配重比等方面全面进化的改变，宝马称这为打造具有令人兴奋的动态性能的底盘提供了理想的基础。
全新4系的部分技术提升
相比于同样出生于CLAR平台的现款3系，这一次全新4系有了更多的区分，例如相比于现款3系风阻系数降低了0.015，车高降低57mm，后轮轮距加宽23mm，前桥负外倾角增加0.8度，车身重心降低21mm。
此外，全新4系拥有专属调校后的双球节弹簧减振支柱前桥及五连杆后桥，与往常的宝马所不同的在于，全新4系的底盘采用了称为elastokinematics的弹性运动学材料，使得车辆在过弯时更加坚韧从容，此举已经运用到了全新X5 M/X6 M，X7 M50i等高性能车型之中。
同时，宝马此前已强调：全新4系动态驾驶性能的提升不会以牺牲舒适性为代价。
我们知道全新3系使用了全新液压回弹减震技术，能够有效抑制车身的俯仰幅度并且增加轮胎附着力，保证了出色的动态性能，而在全新4系上，这样的减震技术继续存在，但进行了更加运动化的调校。
加入了48V轻混系统有何不同？
当然，更加令Bimmer兴奋的便是，4系推出了首款M Performance车型——M440i，TA搭载了宝马最新的3.0T直列六缸发动机，能够输出最大功率275kW（374hp），峰值扭矩500N·m，零百加速4.5秒。除此之外，宝马还为柴油车型以及M440i汽油版配备了48V轻混系统，可以提供额外8kW（11hp）的马力提升。
全新4系的48V轻混系统包含了48V启动电机和额外的电池，一大作用是减小发动机负荷，并与之协同工作，另一大作用，便是填补涡轮建压之前的短暂迟滞，说白了就是让你踩下油门之后能够更加丝滑，没有断层地感受澎湃动力，而不是传统涡轮里那种冷不丁把你踢出去的感觉。
除了性能之外，48V轻混系统的加入，能够以很小的振动幅度重新快速启动发动机。而且现在当车速低于9英里每小时（约14km/h）对车辆制动，自动启停功能就可以关闭发动机。
48V轻混系统额外的电池可在行驶过程中进行能量回收，存储和使用。可以通过减速，制动以及在运动模式下驾驶时产生的多余电能来回收能量，而多余的能量将被转换为电能，并存储在48V电池中，可以提供给12V电气系统使用，为灯组，转向系统，动力单元，音响系统和座椅加热等供电。
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