试驾全新荣威I5 GT版！驾驶感觉很棒！

真是托了高尔夫、思域和GK5的福，让车迷朋友们能够有机会，在自己的能力范围内初尝“性能”的味道，而“钢炮”这个词也被观察力敏锐的自主品牌渐渐引入到了自己的产品阵列中。先有领克独领风骚，后有影豹、MG6 XPOWER紧跟其后，自此10-20万级别国产“性能”阵营已出见规模。而在本次成都车展中，上汽荣威又将“钢炮”一词输出给了顶配不到10万元的i5 GT，这是一场营销好戏?还是它的产品力名副其实呢?

为了验证这一话题，我们把荣威i5 GT带到了位于上海的天马赛车场，通过绕桩、零百、颠簸路以及赛道测试的方式，来看看这台不足10万元，却号称拥有同级“巅峰”动力的i5 GT是不是真有东西。在测试过程中，也引来了周围Pit房的技师们前来围观，毕竟这一价位的原厂素车出现在赛道中可并不多见，您难道不想往下看看么?

荣威i5 GT转向系统提供了三种力度可调，但不同于其它性能车的常规设定，车辆的“标准”模式和“运动”模式，虽能在日常公路行驶时能够带来“滤镜”般的运动感，但在赛道和绕桩测试中，“轻盈”模式似乎才是它的根本表现。因此在体验过三种转向力度以后，我会选择这一模式完成以上动态测试，因为不被“滤镜”左右的转向感，才会带来更少的阻碍。

经过了赛道场景测试，是时候给荣威i5 GT的动态表现下一个定论了。这台车出乎意料的地方，在于配备1.5T蓝芯发动机之后，栖身“7秒钟俱乐部”的加速表现，相比同级车型确实是当前“巅峰”一级的存在。但荣威i5 GT，无论是悬架表现还是制动性能，虽然有诸多偏向运动方面的设定，但作为“赛道情人“却还是表现得”恋人未满”。但这丝毫没有影响它摆脱“家用”二字的束缚，从“够用”向“有趣”迈进的步伐。

新车在舒适性方面，还对座椅进行了更多升级，设计者希望利用105mm的柔软侧翼以及20mm的靠背、座垫填充层加持座椅的柔软度，从而实现与轩逸等车型在舒适性方面正面对线的目的。

除了以上这些，荣威i5 GT在车辆被动安全性方面也进行了一定升级，高配车型带来了4个气囊以及气帘的共同保护，高强度笼式车身还运用了65%高强度钢结构工艺，可承受更高的扭转刚度。