里里外外全面化升级？试驾Aion V Plus！

作者：无马汽车
2021-09-16 19:26
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或许很多人认为，「年轻」往往伴随着冲动、不成熟、不太靠谱的标签，他们总会存在着各种各样的不确定和麻烦。但与此同时，「年轻」也是可爱的，因为他们对于千篇一律的东西总会充满着排斥，在他们身上，你会看到更多的可能性和可塑性，所以映射到消费市场，不同的品牌对于「年轻」这个概念，都会有着不同的解读。

就正如当下汽车市场最火的新能源领域，广汽埃安早就已经推出了定位于年轻的AION V车型，凭借独特的造型设计和大空间，AION V收获到了一部分消费者的关注。但时过境迁，当其余新势力品牌纷纷推陈出新，年轻消费者对于车的要求早已不止于此，于是乎，AION V Plus来了。

从进入到活动会场开始，很容易就能感受到AION V Plus对于年轻人有多重视了，随处可见的不同主题体验，赛博朋克的风格充斥周边，太空星际的主题胸针，全部都是年轻人喜欢的东西。然而这些都是附加的彩蛋，真正的重头戏在于，改款之后的AION V Plus到底“Plus”了些什么？

更前卫的包装

在AION V刚推出市场的时候，各大车企对于新能源尚且还在初步探索阶段，消费者在购买这种车型时到底更加看重什么，想要些什么，都是不太明确的。而作为传统品牌出身的广汽埃安品牌，在AION V设计之初就保留了一部分燃油车的元素，为的就是能够让消费者更加容易去接受这样的一台车，但时过境迁，市场表现证明了新能源消费者，对于新潮事物的接受度，远超我们想象。

所以AION V Plus在维持AION V整体造型轮廓的同时，第一步就是对细节进行针对化革新。最为明显的是，AION V上类似于进气格栅的中网饰条在AION V Plus上直接取消，取而代之的是封闭式的设计，下方的包围同样取消了两侧的进气口装饰，同时还将中部的格栅尺寸进行了缩小，官方称之为“星战弹头前脸”，既降低了整车的风阻系数，也显得更加简洁、大风，更符合它新能源车的身份。

因为是改款车型，在其它部分，AION V Plus并没有作出太大变动，包括像是前后非常有辨识度的大灯组设计、轮毂造型、悬浮式车顶的营造，以及这个极具特色的与后尾灯相连的隐藏式后门把手，都是AION V Plus非常有特点的存在。总的来说，AION V Plus在设计上所做的“减法”，还是相当成功的。

当然啦，针对年轻消费者，广汽埃安还为AION V Plus新增了幻彩绝绝紫和星漫绿两个颜色，一个靓丽，一个清新，无疑更能满足年轻消费者对于个性化表达的需求。

更科技的内装

在整体的造型布局上，AION V Plus并没有很大的改动，依旧是这种与外观相统一的简约观感，宽大的中控岛台以及双辐式方向盘得以保留，配合上比较不错的内饰用材和颜色组合，无论是看起来还是用起来，这套内饰都展现出了不俗的水准。

当然，新车最大的变动在于将AION V上双连屏的设计摒弃，转而将两块大屏错落悬浮放置，有点重回原始设计的感觉。但很明显，更大的屏幕尺寸、更窄的边框以及更为细腻的显示效果令得它看起来更具科技感，其中全液晶仪表丰富的功能显示来得更加直观，支持多种界面切换，与此同时其还可以用来显示AR实景导航。

15.6英寸的中控屏在国人喜欢“大”的层面没话说，其所搭载的ADiGO 4.0智能网联系统在UI界面和操作逻辑上都有了很大的提升，而且它还涵盖了视频、音乐、游戏、社交、出游等多种丰富的软件生态，还能支持应用商店扩展，实用性层面值得好评。

更多玩的空间

AION V当年面世之时，大空间会是其十分重要的卖点，AION V Plus在维持住这个优势点的同时，广汽埃安更多的是赋予这个大空间更多的玩法和想象。

出色的腿部空间会是AION V Plus十分大的卖点，座椅的柔软度也能满足乘客的舒适乘坐，只不过后排略短的坐垫对于乘客大腿的支撑不够充分。

不过也因此，在取下前排座椅头枕并且完全放低靠背的情况下，其能够形成一个非常大的车内空间，在这个空间内官方也给出了一些玩法：休息睡觉、看剧刷电影、美妆直播、电竞专区、带娃房等，充分满足了疫情之下，用户更希望一台车能够承担更多功能的想法。不过细节上，AION V Plus并没有设置一个一键放倒前排椅背的功能，要形成这样的空间用户还是需要手动操作，使用便利性稍显不足，希望在其正式上市之前厂家能对其进行针对性的优化。

值得一提的是，广汽埃安也给AION V Plus配上了一块采光面积达到2.2平方米的全景天幕，对于提升车内通透性有很大的帮助，基本上达到了同级最大的水平。与此同时，这块天幕也具备了防紫外线、隔热、变色等功能，因此其可以替代掉部分遮阳帘的作用。

更强的动力和续航

在动力系统上，AION V Plus可谓是做出了全面化的升级，最为直观的肯定是性能和续航。目前AION V Plus提供了165kW和200kW两种动力版本，共有500km、600km、702km三种NEDC续航里程版本，基本上能够满足不同消费者的动力需求。

至于AION V Plus的动力水平，其实完全不用担心，毕竟它的性能参数摆在那里，开起来肯定比起同级燃油车更加爽快，即便是在ECO模式下，整台车都能展现出很轻快的感觉。相比于AION V，AION V Plus在一些发力细节还是有所优化的，最为明显的是它的起步动作不会那么急躁，发力更加绵密和顺滑，与此同时更强的电机性能也令得它中后段的爆发力和持续性表现更好。

更大容量的电池无疑有效降低了AION V Plus的重心，使得其在高速上有着更好的动态稳定性，同时底盘厚重感也有了不少的提升。取向上，AION V Plus的悬挂很明显是舒适化的调校，车辆对于路面上细碎颠簸的过滤比较彻底，面对像是减速带这样的大颠簸也能很有效地柔化掉，只不过在通过之后车身会有着多余的晃动，这在后排尤其明显，从一定程度上会令后排乘客略感不适。

当然关于AION V Plus值得一提的是，其会是首款搭载广汽埃安最新发布的超倍速电池技术的车型，分为3C和6C两个版本，在配合A480超级充电桩的情况下，官方宣称3C版能够充电5分钟，续航增加112km，6C版充电5分钟，续航增加更是达到了夸张的207km，在一定程度上，这样快速的充电速度，无疑会打消很多消费者去购买新能源车的顾虑，大大方便了用户的日常使用。

更智能的辅助系统

当下，高级辅助驾驶几乎与新能源车形成了强绑定，但提到高级辅助驾驶系统，很多人第一时间想到的却是特斯拉、蔚来、小鹏这样的新势力品牌，其实在高级辅助驾驶领域，广汽埃安的实力同样不可小觑。

在自动泊车方面，AION V Plus又有了行业性的进步。官方称之为超视距召唤泊车功能，用户可以通过手机操作，实现自动泊车，而且对于非标准停车场的无划线车位也能识别。与此同时用户还可以将车辆从车位中召唤出来，并且按照设定路线行驶到某个地点，实现短途的无人驾驶，无人驾驶的过程中，车辆通过周身的超声波传感器和摄像头还可以进行自主避障，用户通过手机也能实时查看泊车影像，这个功能在自家小区的地库，还是相当实用的。

然而AION V Plus最值得一提的是其搭载的这套NDA智能领航辅助系统，其结合了高精地图和车身周围大量的摄像头以及雷达传感器，不但能够实现最基本的自适应巡航和车道保持功能，与此同时该系统还能够根据导航路线和周围的交通情况，进行自主的加减速、变道超车、进出匝道、汇入主路等动作，从而实现高速路收费站到收费站之间的辅助驾驶。

实际体验中，AION V Plus这套NDA系统在细节的标定更注重安全性，首先是其会根据当前行驶车道的限速主动设置车辆的速度上限，其次是其在进行超车动作之前会提前确认好相邻车道前后的距离安全性，再者其在车辆少的路段行驶时系统会更偏向于在中间车道行驶，而不是长时间占领快车道，最后则是车辆在加速超越相邻车道大货车时，系统会让车辆往相反方向规避30cm，确保安全的横向距离，这些细节其实从一定程度上来看，更像是一个开车多年的老司机才会做出的动作，这会是NDA系统相较于其它新势力品牌的区别所在。

THE END

从结果来看，AION V Plus这次的升级是非常有诚意的，看似变化不大的造型轮廓实际上外形设计更加潮酷年轻、内饰更具科技感、车机更好用、空间变幻更多样、动力更好续航更长充电更快、辅助驾驶功能更强大，这些针对性的优化明显令得AION V Plus的综合竞争力有了很大的提升。