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为啥大众低端用AT,而丰田中高端用AT

如果细心观察丰田大众的车型,会发现一个奇怪的现象,的低端车型大多数都使用CVT变速箱,中高端使用AT变速箱。而低端就用AT,中高端却使用双离合,高端进口车型又使用AT变速箱,为什么会出现这样的情况呢?

为什么低端用CVT,中高端用AT?

低端车型用CVT的原因,其实比较好理解,也是市面上家用车的普遍做法。

1、CVT变速箱结构简单,制造成本低,比较适合搭载在低端车型上。

2、CVT变速箱是无极传动,没有换挡的段落感,驾驶的平顺性较好,比较适合低端的家用买菜车。

3、CVT变速箱可以尽可能让发动机处在高效率区间,比较省油,符合日系车的一贯特点。

4、但是CVT变速箱也存在可以承受的最大扭矩低,在急加速的时候,动力传递不是特别直接的缺点,另外,国人对于CVT变速箱的印象比较差,认为CVT变速箱较为廉价,因此的高端车型,一般都使用爱信的8AT变速箱。

为什么低端用AT,中高端用双离合?

倒是品牌,在高中低车型的变速箱搭配方面,有些耐人寻味,低端车型使用AT变速箱,中高端使用双离合变速箱,高端车型又使用AT变速箱。之所以这么做,主要是因为这样几个原因:

1、低端车型使用爱信6AT变速箱,是因为自吸发动机搭配AT变速箱,本身在质量稳定性方面表现较好,而像朗逸桑塔纳捷达等车型,都是旗下的主销车型,买这些车的群体比较在意故障率,因此使用更稳定的AT变速箱。

2、因为害怕被爱信卡脖子,无法全部车型都使用爱信的AT变速箱,爱信毕竟是系的供应商,因此选择了研发难度相对比较低的双离合变速箱,自产自销双离合变速箱,作为旗下主销车型搭载的变速箱。

3、双离合变速箱的制造成本,要比采购丰田的爱信8AT低一点,对于大众来说,也是一个降本增效的方法。

4、在一开始推出双离合变速箱的时候,都是以跑车变速箱作为宣传口号,宣传这是更高级更代表未来的变速箱,低端用AT,中高端用双离合,可以凸显双离合变速箱的高级感。

5、双离合变速箱可以承受的最大扭矩偏低,存在低速顿挫的问题,因此的高端进口车型途锐,采用的是爱信的8AT变速箱。

正是因为这样的原因,大众低端和高端使用AT变速箱,中高端使用双离合变速箱,丰田低端使用CVT变速箱,中高端使用AT变速箱。其实无论是CVT、双离合还是AT,都是硬件而已,真正的表现怎么样还要看硬件和软件的结合。

标签: 丰田 大众

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