丰田本田慌吗？日产e-POWER将引入国内，油耗2.9L

我们经常说，日系有三大混动系统，国人比较熟悉的就是丰田的THS混动，和本田的i-MMD混动，实际上，日产也有一套混动系统，综合实力并不比丰田本田差，那就是日产e-POWER混动。

实际上，日产e-POWER混动大有后来居上的意思，在过去五年，日产e-POWER车型在日本实现了超过50万辆的销量，Note e-POWER在日本连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，把丰田本田的混动车型都斩于马下。再过不久，日产e-POWER版本的轩逸就将引入到国内。

混动车型那么多，日产e-POWER技术到底有何特别之处？事实上，它有些类似于理想ONE的增程式混动，全部依靠电机驱动。

e-POWER技术诞生于2016年，如今搭载的是第二代的e-POWER技术，这套系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，采用的是串联结构方案，发动机驱动发电机发电，电能再驱动车轮行驶。所以它有几个特征：

1、无需充电，电能全部依靠发动机提供。发动机产生的电量，要么直接驱动电机，让车轮行驶，要么汇入动力电池，储存起来。

2、没有并联结构，在任何情况下，发动机都不直接驱动车辆行驶，都是运转在最高效率的区间，通过发电转化为电能。日产正在开发适用e-POWER系统的超高效率发动机，预计最高热效率可以达到50%。

3、没有变速箱，有两台电机，一个负责发电，一个负责驱动车辆，并且进行动能回收。

4、全时纯电行驶，因此加速平顺，安静，拥有和纯电车型接近的行驶体验。

从结构上来说，e-POWER系统是日本三大混动系统之中最简单的，因为它没有并联结构，发动机只负责发电，电机驱动车辆。它要比丰田本田的混动更纯粹更极致，从结构的复杂性来说，丰田的THS混动最复杂，本田的iMMD混动其次，日产的e-POWER混动最简单。

很多人纳闷，发动机发电再驱动车辆，不是多了一次能源转化吗？这其中没有损耗吗？为什么不直接用发动机驱动车辆？原因很简单，因为普通的燃油车在市区行驶的时候，发动机的热效率是非常非常低的，只有不到20%，而如果这时候发动机在最高热效率发电，是可以达到40%以上的热效率的，而电机的效率高达90%以上，因此即使算上能量损耗，也要比普通燃油车省油的多，日本Note e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。

但是日产的e-POWER混动高速行驶的油耗表现可能不太乐观，因为本身高速行驶的时候，普通燃油车就是处于较高效率的区间，而e-POWER混动因为多了一道能量的转化，由发动机的化学燃烧产生的能力转化为电能再转化为动能，难免存在能量的损耗。因此高速油耗方面可能不如直接用发动机驱动车辆的本田iMMD混动。

不过不论如何，日产的e-POWER混动是一种低成本、安静、平顺、市区油耗极低的一种混动方案，据消息称轩逸e-Power将于天津车展首发，到时候，e-Powe混动的表现到底怎么样，看看实际装机表现就知道了。