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行业热点！ 通用CEO强调中国市场重要性
近期，东芝关闭大连工厂的信息传播较广，坊间关于中国市场是否适合继续投资的话题形成热议。但也是在最近，通用汽车CEO玛丽·博拉不仅用中文公布了全新纯电动平台Ultium平台的中文名-能，而且还在公开的对外讲话中强调了中国市场的重要性——“我们重新设计了企业品牌标识，并在核心市场宣传，期待触达新一代的消费者，中国正是一大关键市场”。
事实上，中国市场的确是新能源车发展最繁荣的市场之一，一众新势力企业的市值蒸蒸日上，新能源车型的市占率也呈现出较为强劲的增长速度。通用汽车对于市场的研判，不无根据。
回归开篇话题，玛丽·博拉此次公布中文名的奥特能纯电动平台荟萃26年来电气化经验和前瞻技术，诞生于该平台的凯迪拉克LYRIQ即将于2022年正式上市。
更加性能出众
奥特能平台具备3款高集成的模块化电驱系统，分别用于前驱主力、后驱主力电机和后驱辅助电机。驱动单元均为通用汽车自主研发制造的高性能、高集成产品。其中前驱单元最高实现了业内领先的8合1高集成，深度集成电机、减速器、电机控制器、充电控制模块等8个重要的零部件，其体积和重量功率比行业领先，紧凑的结构也让整车布局更灵活；后电驱单元同样为电机、电控及减速箱的三合一集成设计，高功率设计可为整车提供源源不断的澎湃动力。
在北美，已经公布上市计划的GMC悍马EV能够达到1000匹马力的功率输出及15592牛米的峰值扭矩，可实现最快3秒的百公里加速，性能可谓强悍。
二、更加智能创新
技术的先进性和前瞻性，无疑将左右用户体验，假如一辆车本身硬件配置够豪华，但软件层面落后太多版本，车子跑起来没有问题，但在用户体验上来说，无疑就如“牙签搅大缸”，满满的无力感。而从技术角度上来说，通用汽车在Ultium奥特能平台上耗费的心血，不可谓不足。
Ultium奥特能平台采用的是具备无线连接功能的电池管理系统（wBMS），而这亦是业内首创。BMS全称Battery Management System，即动力电池管理系统，而Ultium奥特能平台所用的无线电池管理系统（wBMS）属更为先进的第二种分布式拓扑版本，又被称之“全分布式拓扑结构”，在国际上一直被作为前瞻研究，能够使每个模组基于最真实的情况下进行充放电管理及热管理，兼具更高层级的安全及效率优势。
此外，无线电池管理系统（wBMS）还从实际层面上解决了电池包线束冗杂的问题，而在Ultium奥特能平台中，线束减少幅度高达90%，不仅起到了减重作用，还大幅度增加了体积能量密度，从而进一步提升了续航里程、减少故障率等。值得一提的是，线束的大幅度降低，还使生产工艺得到简化，提升了生产效率。
三、更加安全可靠
从电池安全角度上来说，通用汽车还联合了本土供应商共同研发了三元锂电芯优化配方，提升10%的热稳定性之外，Ultium奥特能平台还通过智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等技术，进一步将热稳定性能拉升至行业顶尖水准。
在电池物理安全维度，Ultium奥特能电动车平台的电池壳体采用的是高强度的井字形结构方案，且在用材上，Ultium奥特能电动车平台在电池包横梁及上盖总成侧边防护梁采用的是1500MPA超高强度钢，高强度钢及超高强度钢占比分别为约61%及37.5%，而依托于高强度结构及用材打造的电池包，其抗挤压性能达到了国标的3倍，可谓是“稳固如山”。
同时，在Ultium奥特能电动车平台的加持下，电池包还在封闭性能上拥有强势表现，比如其防尘防水性能便达到了IP67，其高压喷水防护的密封等级达到了IP6K9K。值得注意的是，为了能够更加彻底地保护用户安全，Ultium平台还装配了碰撞发生后5秒内完成主动放电的安全保护功能。
虽然立足于智慧化出行的时代，但要彻底放手实施智慧化出行，安全始终是不可绕过的高山，而凭借够灵活、技术先进、安全性能高的Ultium奥特能电动车平台，无疑是绕过高山，立于峰顶的存在。近年来，除了Ultium奥特能电动车平台，加之全新一代VIP智能电子架构的加持，通用汽车这些高尖精的技术，无疑将会成为新能源汽车领域的“敲门砖”及“鞭策力”，为行业树立标杆的同时，亦将助推行业取得长远意义上的进步与发展。
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