车道保持辅助走不了直线，零跑T03拿什么超越特斯拉？

在这个年代，L2级自动驾驶已经实现了量产和大面积推广，我们享受到了科技带来的更便利驾驭。是谁把自动驾驶发扬光大？不得不说，就是特斯拉，这也是特斯拉圈粉无数的重要原因。

特斯拉是造车新势力的先驱，而国内的“后浪”动不动就被拍死在沙滩上，勉强活下来的一个个“虎”得很。就比如零跑，曾经放出豪言，要在自动驾驶技术上三年内赶超特斯拉！

结果最近就被“打脸”了。关于销量等会儿再说，先说技术、产品。前段时间，多名零跑T03车主抱怨称，该车的L2级智能辅助驾驶太“鸡肋”，因为车道保持辅助功能“无法走直线”，注意不是没有起作用，一旦车身碰到路面标线，系统还是可以帮你拽回来，这就是零跑TO3所定义的“车道保持”。想想，要是等碰线才能“保持”回车道，说不定已经剐蹭到路上其它车或障碍物了，要这项功能有何用？

然而，市面上其它车辆的车道保持辅助系统大多不会出现这种情况，尽量让车辆居中行驶，如果非要车辆碰到线，才启动转向辅助机制，那太不智能了。目前，零跑汽车方面还未对此作出正式回应。

有零跑T03的车主介绍，这车的L2级智能辅助驾驶系统并不是一开始就有，而是“跳票”超过半年才通过OTA远程激活，开放了LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统等智能驾驶辅助功能，区别于“原装”，总让人感觉心里没底。

有意思的是，零跑汽车长期陷入莫名的自嗨中。今年7月，零跑在浙江金华搞了场零跑2.0战略发布会，企业创始人朱江明信誓旦旦地表示，零跑在自动驾驶领域非常有信心，“预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉”。口气倒是不小，要知道特斯拉就是自动驾驶领域的权威，车叔不引述官方资料，早已有媒体同行真刀真枪进行了相关测试，就针对实现效果，特斯拉的算法逻辑、软件成熟度确实处在领先地位。

那么零跑如此有信心的依据到底在哪呢？朱江明泛泛地表示零跑做“硬件、软件的全域自研”，自研是自研，可实现效果让人难以有信心，车道保持辅助“走直线”都难！

“走直线”这个事儿也不纠结了。客观地说，今年零跑汽车卖得还可以，毕竟新能源市场大环境这么好。9月1日，零跑汽车在官微公布了最新销量数据，今年8月订单量为7607辆，环比增长16%，主要是零跑T03贡献的。截至8月份，零跑汽车今年累计销量已经达到35662辆。

不过朱江明的销量目标就有些“惊悚”了。他表示，2025年零跑汽车整体销量目标为80万辆。其中的动作还有进军海外、推出8款车等，理想很丰满，现实很骨感。五菱、特斯拉都不敢说哪一年能卖这么多，零跑汽车把牛皮吹成这样，大家也就是一笑而过，都不愿反驳了。

车叔结语

以前，传统市场里“玩山寨”的众泰之流是笑柄，现在零跑汽车成了手高眼低的代表，市场总不缺跳梁小丑。在车叔看来，媒体、同行怎么看待可能是次要的，毕竟有那么多消费者为零跑T03买单了，零跑汽车官方还是得负起责任来，尤其自动驾驶技术关系到行车安全，应该引起零跑汽车的重视，进行相应的技术优化，并给用户一些必要的提示。至于以后，但愿零跑汽车能把吹过的牛皮一一兑现吧。