唯一坚持自然吸气的日系，比大众良心，操控不输宝马

马自达在大多数车迷心中一直被认作是“东瀛宝马”，同样以运动基因为重心打造旗下车型，当然SUV车型也不例外，马自达CX-4作为品牌的中坚力量，其动感的造型下蕴含的也是不俗的运动能力，而在面对性能测试时它又能展现出什么样的成绩呢？让我们继续往下看。

马自达CX-4搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，参数属于同级别的主流水准。变速箱方面，匹配的是一台6AT变速箱。作为如今为数不多依然以自然吸气发动机为主的车型，马自达CX-4的动力调校相比涡轮增压车型有着明显的性格区别，2.5L发动机与6AT变速箱在马自达的调教下轻快且富有动感，是一套十分易于上手的动力组合。

开始测试前，我们将马自达CX-4的驾驶模式切换至运动模式，同时关闭ESP车身动态稳定系统，采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，待发动机转速攀升至2200rpm时，快速抬起制动踏板，车辆出发。

值得一提的是，这台6AT变速箱的挡位切换非常积极，能捕捉到脚上的细微动作，深踩油门时，变速箱会十分聪明的将挡位将至合理位置，保证车辆时刻有一种积极反应。另外，在低速时这个变速箱的平顺性表现也值得认可。

马自达CX-4的动力爆发一般，在全力加速时，最大加速度仅为0.6g左右。不过持续加速能力不错，后半程的加速g值依然能够维持在0.3g上下。根据我们的测试，马自达 CX-4的0-100km/h的加速时间为8.81秒，成绩不算出色，但日常使用不成问题。

这次我们测试的是马自达CX-4的顶配车型，它使用的是225/55 R19的优科豪马轮胎。轮胎主打运动性能，在排水能力和湿地抓地能力上有突出表现。市场售价约700元左右，但是225的胎面宽度表现较为常规。

在车速达到105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出稳定，不过整个制动过程CX-4的前悬挂压缩明显，车身姿态控制表现一般，制动轨迹基本能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，马自达CX-4没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为41.72米，成绩一般，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。它的成绩在紧凑型SUV制动成绩榜单中击败同级27%的对手。