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文\金陵
放弃性价比路线，转而靠提高售价来转型的起亚无疑在兵行险招，面对日益成熟的消费者，起亚很有可能自毁长城。
日子“每况愈下”的东风悦达起亚越来越让人看不懂了。
一方面其销量乏善可陈，已经彻底沦为了二线甚至三线合资品牌，其8月份整体销量仅仅1.1万余台，相比去年同期的2.18万辆，其销量再遭腰斩，这样的成绩尚不及一线品牌一台热销车的销量；
另一方面它又推出了高举高打的第四代嘉华，新车售价28.89-33.99万元，比有着陆上公务舱之称的别克GL8的起步价还要高出一大截，这或许意味着嘉华并不是一台需要走量的车。
在存量的市场需求和虚高的定价下，内卷的东风悦达起亚想要靠嘉华来“背水一战”是极不现实的，就像李峰时代推出的K5凯酷如今月销量才几百台一样，嘉华大概率将落得一地鸡毛。
眼下的起亚，最缺的是诚意
销量不济的东风悦达起亚正面临更加复杂的市场环境，一方面，车市整体进入了存量竞争的大环境下，起亚以往的市场份额正被日系、自主品牌所蚕食，其销量不断走低，即使推出了“K5凯酷”、新“K3”等用来自救的产品，最终也未获成功，这意味着已经有越来越多的消费者放弃了起亚。
另一方面，起亚的主要竞争对手，不论是一线自主品牌还是日系三强甚至美系的通用、福特都在推出更具诚意的产品，相比于起亚的同级车，其在产品力表现和定价上都丝毫不弱，同时在终端也拥有不俗的让利，这也使得起亚在基本面上失去了竞争优势。
显然，在内忧外患之下，起亚要想重回主流梯队，最需要的还是推出更具诚意的产品，而非想当然地高举高打，推出一款定价虚高的产品，这不仅会让其在价值上达不到消费者预期，同时也在使用价值上大打折扣。
毕竟，在别克GL8的诱惑下，手握30万的消费者，谁会买一台三线合资起亚嘉华？
消费者并不傻，起亚的高端化很难成功
虽然价格虚高，但是起亚嘉华也并非一无是处。比如，有别于大多MPV偏时尚和商务的外观，第四代嘉华通过大量平直线条的应用，构造了一个颇显另类的“刀劈斧剁”的外观，这种造型给人一种SUV的既视感，但是也有设计用力过猛的嫌疑，有些太“愣”了。
至于动力方面，2.0T+8AT的动力组合虽然和别克GL8的2.0T+9AT相比差点意思，但是贵在只需要加92号汽油，也算是物有所值。
至于配置方面，起步价都已经接近30万了，配置自然不能太低，包括一些L2级智能驾驶辅助功能、全液晶仪表、电动尾门等均出现在了嘉华身上，这点虽然谈不上多惊喜，但也表现不错。
就产品表现而言，第四代嘉华还算不错，但是结合上售价来看了，显然这是一款定价虚高的车子，和韩系车以往给人以亲民的形象大相径庭。
而嘉华之所以如此定价，或许和起亚有意“拔高”定位有关。众所周知，在萨德事件后，韩系车就走起了下坡路，包括起亚在内甚至在前两年还频繁传出经销商退网、工厂停产的消息，眼下起亚月销量仅仅万余台，不仅和以往的辉煌时刻相比有着天壤之别，和同级合资品牌比同样不值一提。x
在这种背景下，东风悦达起亚在柳昌昇接替李峰出任总经理后开始变化打法，其在接受采访时曾表示：“此次嘉华的定价确实是东风悦达起亚未曾触碰过的价格带。东风悦达起亚正在品牌重塑中，我们将摒弃过去性价比的路线。未来，我们将用高价值的产品为用户带来全新用车体验。”
言外之意并不难理解，那就是起亚将不再走“性价比”路线，而是以提升产品价值来为消费者服务，表面的提升产品价值的背后就是提高售价。尽管起亚有意不再追求销量，但在笔者看来，靠提升售价来转型无疑会让起亚“自毁长城”。
毋庸讳言，起亚在华拥有一定的积淀，但是无论是其口碑还是产品表现都并不“高端”，所谓的“轻销量、重收益”“车型提价”不过是越来越多消费者放弃起亚，导致其销量萎靡的遮羞布而已。更何况，提高售价或许暂时能够带来产品利润的上升和营收的提高，但脱离了基本面的“虚高”又能坚持多久？
写在最后：
对于东风悦达起亚而言，嘉华定了个高价必然不会带来高销量，而想要靠它提振品牌形象，在笔者看来更像是“为赋新词强说愁”的无奈，放弃性价比路线，转而靠提高售价来转型的起亚无疑在兵行险招，面对日益成熟的消费者，起亚很有可能自毁长城。
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