丰田欲以“5项平衡”实现全方位电动

安全，使用寿命长，高品质，性价比高，高性能，是丰田在电池开发中追求平衡的5个元素，虽然这5个元素之间常互为矛盾。

在电动汽车备受关注时，丰田一直显得过于低调。9月7日，丰田召开了主题为“丰田的电池研发·供应”的说明会，发布了关于电池研发的最新信息。从这些信息来看，与全面走向纯电动化相比，丰田更加重视以商业经济性的方式实现碳中和目标。

丰田将全球市场分为两个类别，一是即将普及可再生能源的地区，在这样的地区，丰田偏重于投入HEV（混合动力汽车）产品。据丰田测算，每3辆HEV的二氧化碳减排效果相当于1辆EV（电动汽车）。另一类是已有丰富可再生能源的地区，丰田将加快在这些区域普及EV和FCEV（氢燃料电池车）等零排放车辆。

这就是丰田正在推进的“全方位电动化”，HEV、PHEV（插电式混合动力汽车）、EV、FCEV是其主要的电动汽车产品构成。他们计划，到2030年，丰田电动化车辆将达到800万辆，其中EV和FCEV车型将占到200万辆。

基于这样的布局，丰田的电池研发主要集中在镍氢电池、锂离子电池和全固态电池三个方面。其中，HEV主要采用镍氢电池和锂离子电池。目前，丰田研发了双极性镍氢电池，因为其结构简单，并有着轻量化、故障少的特点。而在2030年前，丰田也将推出升级版的新型锂离子电池，因耐久性强，此类电池主要应用于EV和PHEV车型上。此外，丰田计划到2025年，实现全固态电池的少量量产，2030年实现一定规模的量产。现在，搭载全固态电池的LQ概念车，已经在日本实现了路测。

为了对EV车型进行成本控制，丰田还将通过研发材料和结构，让电池成本降低30%以上，并通过车辆及电池的一体化研发，在2030年前，将每辆车的电池成本降低一半。

对于整车而言，从2022年初发售的丰田bZ4X开始，直至2030年，丰田将逐步降低电动汽车每公里的耗电量，从而让车辆可在保障相同续航里程的情况下，减少电池容量，降低30%的整车成本。

丰田引以为豪的生产方式，就是以最终的用户需求为生产起点，强调物流平衡，追求零库存。因此，用户的实际需求，是丰田面对未来道路的着眼点。由此，我们可以看到多种动力解决方案的并存，以及丰田在研发中对成本降低效果的追求。他们认为，降低的成本可以用来增加智能化配置，从而提供价格合理的智能电动化产品。

在电动化转型的这些年，很少看到丰田炫技，也很少听到丰田畅想。但是，丰田也有着自己的路径，这条路径正是基于自身的企业基因。