师傅说开这个雷诺科雷傲可以糙一点！清仓中值得买吗？

这台车设计我第一次在车展上看到的时候我就惊呆了，因为很像一个奥迪Q7的那种外形气势，

然后它的灯现在很流行，那是分级到像他这种完全是个异型的状态，但是它是两个等，他用两个很巧妙的设计成一个非常异型的灯，然后还做了一个LED PURE VISION 很有逼格的一个还用白色这样坐在这里，就会让你觉得我就是个很贵很高科技的东西。

然后侧面你看这条线一直沿到边上，在这样一个弯钩钩回去，跟刚才前面的前灯的弯钩是呼应的，侧面很大，就是看起来很大，实际上我查了数据，我发现他只比奇骏是长了两厘米，宽了一厘米。但是给人的视觉效果就是比奇骏大很多，这就是设计出来的这种我们叫做掩眼法，我昨天把这个车车停在汉兰达的边上，一点都不输给汉兰达，然后这个尾巴是一个很为他加分的地方，就从这个角度一看，这地方像什么？非常像奥迪的Q7和Q5是吧？

我们经常说一个车像什么？其实很主观，但是这条线你们自己去找一个Q7Q5的尾箱的线来比一下，从这里勾回去，再从这里这样过来，完全就是一样的好不好？所以零售设计师就是有意的把这个车设计的高级化，所以很多人买这个车，我相信都是奔着外形来，包括我自己如果要买这个车，我都会奔着外形而来。当然空间功能性这些也都没有什么问题，尾箱是很大的一个尾箱，然后放倒座椅后几乎是全平的，它尾箱没有像同平台的奇骏这样坐到双层就没有特别多的心思，但是后座的空间也算是比较得体的。

腿部空间，包括这里的地台，这个是四驱版的，在地台凸起也不算严重，后面的天窗足够大，座椅的大小高度他做也挺高的，所以做的挺舒服的。

最大的不足就是靠背是不能调角度的，不太符合法国车给人应该有那种很贴心的关怀的感觉。

然后前面的设计我们来看一下，这台车其实它的设计感还是能延续到里头，你看到它的一些雷诺的非常标准的方向盘直径是比较小的，然后有一些圆弧的设计，高配的仪表是一个全液晶仪表，有不同的变化，很漂亮的可以颜色什么状态都可以变，但我个人就挺不喜欢中间这块屏的，因为这个屏就真的是太平，其实它是一个8.7英寸，直径是很大的，但是他把它立起来放，这个屏如果是横着放，你会觉得凭很大，但是他放不下水，它立起来放它立起来放之后，我觉得它的最大的好处也就是有一些菜单它可以这样立着放置，但是在导航界面的时候，你看我们看看这地图现在它可以立着显示导航就会比较大，但是导航的界面很low，颜色字体这些都很low，整套系统的反应速度不算太慢，但是也不快。

然后我自己总体来讲，我也不喜欢这种看起来完全一个平面，然后下面这些也是好像是用尺规画出来的感觉，跟车子的其他地方很温柔的很圆滑的那种很有人性机能感觉的设计风格是不一致的，但是这台车的用量还不错，我们在匹配我摸到的东西很多都是软东西，然后它的皮质什么这些都还不错，这些按钮跟其实是一样的，然后这个车在配置上它比奇骏是少了一些，我们同比顶配的话，他比腾讯是少了像4层次的插树锁这种比较跟性能有关系的东西，但是它多了一些像座椅的通风，这一些比较人性化的装备，它是多了的，但日常你看雷诺我们看它并授权还是放在中控台这里的，然后再配合这个来用，挺奇葩的。

开一下跟大家讲讲，现在开起来感觉虽然其实我也知道它开起来怎么样了，不就是一个日常程序是吧？但实际上还是有些差别的，一开始在上一次是雷诺车就是科雷嘉就是科雷傲的小迪克里家，当时我就以为她跟逍客是一样的，但是我后来开了两三天那车发现不是的，雷诺还是会重新去调他的底盘，就国产的东风雷诺的车跟日产奇骏虽然是完全是同平台，但真正调校上还是会有一些差别的。

但那两个车的动力系统是完全一样的，我们现在开的还是2.5的 c v t的四驱版本，还有一个2.0的两驱版，2.5也有两驱。配上日产的CBt这部车坐上来会有一种开着大车的感觉，从外面延续到里面，这感觉是一致的。看看视野也挺好。

第二感觉就是它的转向比日产的调的要更运动一点，方向盘小，转动起来的那种主铝杆他不重，但是你会感觉到方向的虚位会明显比日常的要小一点，我在高速上开的时候我也是这种感觉，这个车在变现的时候，车子给人的感觉要更灵敏一些，同样它的底盘那种支撑性比其实要略微硬一点，要有韧性一点。

走烂路的时候它舒适性是保障的很好的，走不同的路面的时候，底盘会很从容，也不会因为路面变化你会觉得很紧张，但这个特性的日常也有，因为日产现在的底盘也是总体舒适性，我觉得做得很好了，但是操控奇骏还是比较中等偏软一点偏舒适一点点，但这部车是中等偏一点点运动的调价，但其实只要他做对了之后，我们昨天拿这个车的时候，他要三点几是很硬的，但是它要放对了以后，这个车他要正确，应该是前2.3后3-1，翻掉了以后，其实他日常开也是该柔和的时候也是很柔和，只是说我喜欢他在转向的时候，这么大的车配上这么小方向盘，配上比较小的转向虚位之后是有欧洲车的驾驶感受的，这一点奇骏是没有的，然后你开这个车手可以抄一点开，虽然你抄开车子这种反应也会比较多，但是他不会让你害怕，我在高速上120 130，稍微超一点去变个道，都不会让你害怕，当然劈弯的感觉中规中矩，你也不能拿这个车去劈弯，但是总体上它开起来跟情绪感觉是不一样的，这是我喜欢的地方，然后动力2.5用在这台车上是很够的了，但是 c v t有日常CVT一贯的不能叫毛病，特性就是CPt的打滑就2.5，你用它的低档平时开的时候一脚油门下去，转速会上的很快，但是转速非常活跃，发动机非常活跃，这个车的车速并没有立马的提上来，所以这就是CPt的打滑导致的CPt在打滑，发动机是响应很快，你看一下就3000转，但是车速你看我现在说完话了，车速才开始起来，所以我觉得这个车日常开，我更建议大家就开着Echo模式，直接经济模式经济模式它就不会像发动机这么活跃，更多的时候是踩下去是2000转慢慢抬起来，这时候你的实际速度跟你的转速其实是更为匹配的，所以 c BT你还是要摸摸它的特性，但总体上这个车它在市区有一套很好的智能社区在膝盖这里去切换的，然后又有很平顺的CBt省油和通过性，这些基本上都已经做到位了。

我自己觉得雷诺这两款车一个科里加一个科雷傲出来了，跟市场完全同平台对他来说是加分的。用日常动力系统对他来说是很大的加分，因为法国像我们最怕就是动力系统麻烦，雷诺以前进口的时候都是这样，但是现在这个车都是系统完全没问题的，底盘有竖式，也有运动，也有些欧洲车的质感，然后里面也有一些设计感外形的设计感，这不是我给他很高分，这也解释了为什么我觉得在终端上这个车它给人的价值感是比磁性可以贵上一点点的，不要贵太多，贵1万块钱以内，我觉得是可以接受的。

当然要说品牌的大陆程度，要说二手价值联络线还是处于一个弱势，但是我觉得这样的雷诺我是愿意买的，但是我真的很不喜欢东西，中控它我真的不喜欢。