“触电”后是否依然精彩 保时捷panamera插混版

汽车的“灵魂”，是汽油。百多年来，汽车工业伴随着汽油发动机的进步而强大，甚至汽车的名字里都有“汽油”的一半。遥想未来全面电动化的汽车世界，寂静无声地加速、劈弯，将会是多么无聊。但电动进程无可阻挡，特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企披荆斩棘，传统车企也不断向电动化靠拢，推出一些混动、纯电车型。但不同品牌推出混动车型的诉求也并不相同，大众化的品牌主要为了降低油耗，而跑车品牌投身于混动主要是为强悍的汽油发动机增加一个小“助手”。

Panamera是保时捷旗下的大型四门轿跑车，车长超5米，售价过百万，前脸像青蛙，侧颜特耐看。作为混动车型的Panamera E-Hybrid车系增添了绿色的点缀以彰显其身份——四个硕大的刹车卡钳都喷成绿色，翼子板和车尾的字母也套上了绿边。值得一提的是顶配的Turbo S车型配备PCCB碳陶刹车盘和10活塞刹车卡钳，搭配米其林高性能轮胎，刹车效能十分刺激，百公里刹停仅需32米。

因为属于“油改电”车型，所以电池组放在了后备箱地板下面，没影响后备箱容积，但备胎没了。这块电池容量达到17.9kWh，可以支持这辆车以很高的时速纯电行驶64km。但这套混动的精髓不在续航，而在于对动力的提升。毕竟加上电池电机之后这辆车的自重已经来到了2.3吨，如果多出来的功率不足以抵消多出来的重量就得不偿失了。

Panamera E-Hybrid采用了P2方案，在发动机和变速箱之间塞进去一台永磁同步电动机，最大功率100kW，最大扭矩400N·m。这台电机虽然不能说很强悍，但也绝不能忽视了，可以说是给汽油发动机增加了一个“助手”。对于4.0T车型来说，汽油发动机动力过于彪悍，增加的这部分电机功率对加速提升不大，零百加速仍然保持在3.2秒这样一个“神级”水平，但在换挡平顺性，低转速时的动力响应速度等方面，还是会提供一些帮助。对于2.9T车型来说，这台电机的帮助就比较明显了。比116.8万元的Panamera 4 Sport Turismo 2.9T车型零百加速为5.3秒；价格完全相同的Panamera 4 E-Hybrid 2.9T车型（混动）零百加速仅为4.4秒。快了将近1秒，动力响应还更迅捷，可以说混动版Panamera买到就是赚到。

Panamera E-Hybrid不但拥有强大的性能，也具备豪华的配置和宽适的空间，如果你经常坐在后排，还有加长了150mm轴距的行政版可供选择。混动系统的加入不但让它动力性能更加强悍，还可以在出入小区地库的时候用纯电行驶，悄无声息。即便如此，我们也不敢肯定地说Panamera E-Hybrid就是大型轿跑车的最佳选择，因为隔壁班的奔驰AMG GT已经跳脚骂了。欲知详情，请听下回分解。