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前不久，一汽丰田皇冠陆放正式上市，皇冠陆放不仅是皇冠品牌的首款SUV车型，更是肩负着皇冠品牌回归国内市场的重要任务。众所周知，皇冠品牌一直都是以轿车呈现，而如今皇冠徽标出现在了一辆宽大厚重的SUV车型上，会不会让钟爱皇冠品牌的用户失望呢？在教授试驾体验了皇冠陆放后，对它又了更深的了解。
虽然皇冠陆放和汉兰达互为姊妹车型，但是作为区分，陆放在设计上是更偏向运动豪华的风格。细看后发现，它与如今海外市场的十五代皇冠车型还真有几分相似，前脸同样的熏黑中网，犀利的大灯组设计，以及同样运动豪华的风格，从中也看出，一汽丰田也想皇冠陆放能够继承皇冠轿车的血统。
车身侧面，能看出陆放的体型相当庞大，超过五米的车长，让其车内的空间表现更加出色。车身尺寸方面，长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，车身长度比汉兰达多了50mm。
此次试驾的皇冠陆放均为顶配车型，从车尾丰富的尾标就能看出，下包围处单边双出的排气如果能换成双边双出也许运动感会更强。
皇冠最让人沉醉的还要数车内的豪华感，皇冠陆放的内饰用料还算不错，大部分区域都是使用了皮质的包裹。不过在中控台上还是有点小破绽，像木纹饰板的触感、控制按键和换挡挡杆的质感，都和RAV4荣放相似，并没有拉开差距，相比以前皇冠轿车的实木内饰，质感上有些许差距；而且真皮座椅无论是在乘坐的厚重感，还是皮革的柔软度上，教授认为还是有落差的。
此次场地试驾分为越野和赛道两部分，可以看出皇冠陆放的综合水平，越野项目包括阶梯、爬坡、侧坡、涉水四项；赛道项目包括紧急变线、绕桩、加速、刹车等四项。
在阶梯项目能够很好的测试车辆的接近角和离去角，皇冠陆放接近角和离去角分别为17°和14°，这对于城市SUV来说已经算是比较不错了，因此在阶梯项目表现非常从容，轻松通过。
在爬坡和侧坡项目中，陆放在爬坡时前轮稍微出现挠胎时，后轮马上有动力跟上，前轮只有一点点打滑就顺利通过。而攀爬到坡底倾斜的侧坡时，陆放的车身非常稳定，能给驾驶员很强的信心；下坡过程刹车力度非常充足，缓放刹车就能顺利通过。
最后的涉水项目对陆放来说完全就是小菜一碟，但是由于是在场地当中，涉水区的水深是已知的，如果是在现实情况下，还是要根据实际的水深进行判断。
赛道部分是最为惊喜的，首先是加速表现，皇冠陆放的起步时的加速力度给人的感觉还是非常猛的，地板油下去前轮会疯狂的响胎，在0-60km/h的加速中，这套2.5L混动系统完全不会输给2.0T发动机的车型，而且要知道它的车重可是超过了2吨。在急刹时，点头的情况还是会出现，不过好在刹车的感受足够线性，而且力度足够充足。
在紧急变线和绕桩项目，皇冠陆放的表现是比较惊喜的，在变线时，车头的响应非常迅速，车身姿态也比较稳定，给教授的信心还是非常足的。在绕桩环境中，明显能感受到底盘的运动感，悬架可以很好的拉住车身，没有晃晃悠悠的感觉，但如果说完全没有大车感的话，那是不可能的。而且教授认为方向盘助力太轻，这对于陆放整体的运动感和驾驶感影响了不少，连续绕桩时方向盘反馈感觉太过虚无。
在这次简单的试驾体验中，皇冠陆放算是颠覆了我心里的看法，教授原本认为它会是一辆开起来舒舒服服，与运动毫无关系的SUV，但试驾后发现，陆放在操控上的调校也是努力营造出运动感，但又没有因此抛弃了原本的舒适性。在越野方面，陆放也许不能像真正的硬派越野车那样翻山越岭，但是应付一下非铺装路面完全没有问题。
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