小鹏P5配备高性能永磁同步电机

小鹏P5配备高性能永磁同步电机，最大功率155KW，最大扭矩310Nm，峰值转速12000rpm。我们此次试驾车辆是顶配车型，配备了2颗激光雷达，但由于此次的试驾车不是量产车，在软件上还没升级到Xpilot 3.5版本，仅配备了常规的2.5版本。但是，上市后交车会升级到3.0版本，而3.5版本估计还要等一段时间，到时候可直接OTA升级。

目前车型配备的XPILOT 2.5驾驶辅助功能，主要包括ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、ALC智能变道辅助、智能泊车辅助等。

通过一天的试驾，此次试驾从广州白云万达希尔顿到花都芙蓉章度假村，来回成大约100公里，其中经过城市道路、高速公路和一小段环山路。在一路上的各种路况中，小鹏P5的操控在目前纯电轿车的驾驶表现算是优秀的，不仅底盘够稳，滤震舒适，转向手感表现也很有线性。印象最深刻的是，小鹏P5初段加速还能给驾驶者带来推背感。

值得一提的是，小鹏P5搭载的LCC车道居中功能让我印象最深刻，特别在高速上变道大大提高了行车安全。在驾驶的过程中，如果车辆偏离车道压线，LCC车道居中功能不仅会“滴滴滴”的声音提示，还会连续收紧安全带，警示效果非常明显。当然，如果不喜欢这种干预的感觉，可以在车机中关闭安全带警示。

小鹏P5有3种驾驶模式，分别为标准、运动、经济模式，模式切换除了可以通过中控大屏手动操作之外，还可以通过语音呼叫“小P，您好！切换到运动模式”。我觉得标准模式已经满足日常的驾驶需求。在标准模式下，轻轻踩下“电门”，小鹏P5起步很轻盈，当车速到了60Km之后，整车动力输出就变得更加得心应手。而运动模式下，在高速体验最“爽”，动力输出给人感觉很积极，在中段加速深踩油门，如果不太注意车速的话，分分钟会超速。

另外，小鹏P5提供了低、中、高三种能量回收模式，在中、高挡的拖拽感虽然明显，但是在高速的下坡路还是很便捷进行能力回收。

小鹏P5的静谧性令人满意，无论在城市道路还是高速公路，轮胎轻声细语，风噪和机噪也没什么存在感。随着车速的提高，路面噪音爬升比较明显，方向盘和地板上出现了细碎振动，高速奔袭算不上绝对安静。

写在最后，通过这次小鹏P5百变试炼营活动之后，小鹏P5是一款快速平顺动力响应、操控稳定灵活、舒适驾乘感受、优于同级的NVH的产品。作为小鹏汽车主打“20万级别”的轿车产品，小鹏P5能改变每个人的生活方式，比如户外在车内躺着看电影，睡个美美的午觉，它既能给中国家庭用户带来便捷、轻松的驾驶体验，又能为家庭用户营造百变、趣味的用车生活。这样的聪明伙伴，谁不想拥有？期待一下今晚小鹏P5的上市发布会，或许有更大的惊喜。