ES8欧洲首撞 揭秘最严碰撞测试E-NCAP

在最新公布的2021年度Euro NCAP第五批碰撞测试结果名单中，其中蔚来 ES8是2020年Euro NCAP新规以来，第一个拿到5星评级的中国电动汽车品牌，这点引起了大家的广泛关注。蔚来既然选择出口欧洲，那么可以拿到当地甚至全球最客观、最严苛的碰撞测试5星评级，这无疑是对安全性最有力的佐证。

Euro NCAP中文名称“欧盟新车安全评鉴协会”，最初由英国交通研究实验室以及英国运输部发起，后来得到了多个欧洲国家以及欧盟的支持。自成立以来，陆续已测试过了数百款车型。此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。

Euro NCAP每个两年都会更新并加严其测试项目。2020年，Euro NCAP的主要变化集中于乘员保护和安全辅助方面。一系列的变化大大增加了5星评级的难度，所以新规施行后，拿到5星评级的车款直接从2019年度的51款骤降到2020年度只有10款。

在新版规则中，最为关键的变化是渐进式可变形移动壁障（MPDB）取代了偏置可变形壁障 （ODB）。在 MPDB 实车试验中，将测试车辆以50km/h的速度以及50%的重叠率驶向安装于迎面而来的1400kg台车上的可变形壁障，台车也以50km/h行驶。壁障代表对向车的前端，其变形越厉害，就越硬。该测试再现了测试车辆与典型款中型家用汽车之间的碰撞。两个正面碰撞假人代表坐在前排的普通男性，儿童假人放于后排座椅的儿童座椅上。为假人、车辆和台车装上测量仪器，以显示乘员受到的力和减速度。此次测试中专门采用了驾驶员假人 THOR-50M，它是一种高度复杂且非常灵敏的测试设备，经过专门开发，可准确预估头部、颈部、胸部和腹部受伤的风险。

在正面碰撞中，ES8前舱吸能盒和纵梁充分吸能，保持了稳定而良好的结构完整性。A柱没有可见变形，保障了中控台向后侵入程度、减小了前排乘员的小腿和膝部的结构侵入伤害。从假人伤害值来看，两个前碰工况仅胸部和副驾小腿有轻微丢分，整体结果良好。

另外的主要变化是侧面碰撞（MD）试验，安装有可变性壁障的台车将速度由原先50km/h提高至60km/h，壁障车重量从1300kg提至1400kg。这样的变化会导致碰撞位置的局部变形侵入更大，对于车内乘员保护设计提出了更高的挑战。并引入了远端乘员保护评估方法。为了降低试验成本，该试验采用滑台与单个假人试验，在两个加速度脉冲（MD和柱碰）之后，会测量假人的“偏移量”。同时，假人会自行测量伤害值，最重要的是在头部和颈部以及胸部和腹部位置进行测量，并从测量值中计算出分数。根据偏移量和假人伤害值，汽车可以获得从零分到满分的相应评分。

侧面发生撞击后，ES8通过门槛梁、车门、B柱以及底盘上的多条加强横梁有效分散碰撞冲击力。减小了碰撞面侵入量，再配合侧面气囊和气帘的及时展开，可以有效地减小乘员头部和胸部的载荷。其中侧面碰撞（MD）取得满分。

接着再来看下安全辅助方面的变化。作为对道路使用弱势方（行人或骑车人）的保护功能，AEB主动紧急制动功能如今也成为了越来越多汽车的标配功能，其实这一项举措就是由Euro NCAP积极促使的。Euro NCAP在2016年引入了AEB 功能测试，而在2020年的新规中，有关与AEB的测试也是另一重要变化。

有关于行人保护的AEB测试，除了原本的车辆正前方和右前方同向行人、左右纵向行人以及遮挡情况左右纵向行人之外，还增加了车辆左右转弯遇到行人和倒车遇到行人的场景。新增加的场景更加真实模拟了现实中会发生的情况，同时也更加考验车辆的安全配置硬件与系统响应速度。

测试中将同时使用成年人与儿童体型的假人，考验车辆对不同身高行人的识别率。这些假人专门设计带有四肢和关节，用于模拟行走动作。在这些测试中表现良好的车辆有望在现实行驶中显著降低行人交通事故风险。而且为确保始终能为行人带来保护，分别会在白天和夜晚进行测试。

不仅行人保护发生变了，对于骑行人员的保护也由原本与车辆同向与纵向行驶之外，还增加了在遮挡情况下自行车“鬼探头”的测试场景，测试中会使用专门设计的骑车者假人。自行车被安装在一个移动平台上，并且骑车假人带有关节，用以模拟骑车者的动作。与检测行人相比，检测骑车者的技术难度更大，这是因为后者的移动速度更快，车辆必须使用规格更高的辅助驾驶硬件，并且留给系统功能反应的时间也就更短。

除了对于道路弱势方保护的变化，功能对车测试还细分了三个场景：分别是前车静止、前车低速巡航与前车减速。除此之外，2020年新规中还增加了交叉路口过弯AEB功能测试，测试车分别以10km/h、15km/h和20km/h的速度向左转弯，测试对向会车车辆是否发生碰撞。

其中对AEB可用速度的考察增大到了130km/h，前车制动的场景更是将减速度增大到了-6m/s2 ，同向前方车辆横向偏置范围考察到-50%～+50%。如此苛刻的测试场景考验了AEB系统算法对目标的横向位置、速度、加速度精准识别能力，以及危险时刻判断准确度与介入及时性。

同时在这些场景中除了AEB主动紧急制动外，还增加了AES主动紧急转向功能的测试。与 AEB 一样，AES仅在无法避免的情况下才进行介入。为避免碰撞，制动时会进行小幅度快速的转向干预。同时保证转向幅度不会使汽车驶入逆向车道上。

说了这么多关于AEB的变化，但要想在AEB测试中获取分数的前提条件是必须在前排座椅鞭打测试中获得“Good”，才有资格参与这一系列测试。蔚来ES8不仅在鞭打测试中获得“Good”，而且配备了有效的乘员监测系统、AEB、速度辅助系统和车道保持系统，在安全辅助评价项取得了92%的高分。不过驾驶辅助功能再强大，也不等于自动驾驶，它的存在确实可以有效地减少事故发生概率，降低碰撞强度，辅助驾驶员避免危险，而非完全代替驾驶员控制车辆。

俗话说一年一个样，三年大变样。蔚来ES8的上市时间比Euro NCAP 2020版测试新规早了将近3年，一款相对“较老”的车型在严苛的Euro NCAP能拿到5星，这足够说明了其在车身用料、结构设计、主动安全等方面的坚实底子和先进性。蔚来以全球统一的品质标准进行研发生产制造，由中国出口到海外，不仅是能力提升，更是一种自信的表达。以往信仰合资品牌的时代已经过去，本土品牌的崛起值得国人自豪。最后提醒一句，虽然车辆自身拥有着出色的安全系数，但是真正的行车安全还是离不开我们自身。更加不要把自己的安全寄托于驾驶辅助系统，因为它并不等于驾驶无忧，更不是自动驾驶。