前八个月销量目标仅完成55%，东风风神连年下滑何时能翻身

日前，东风风神官方发布了8月份的最新销量数据，据悉东风风神8月零售达10012辆，连续4个月销量过万；1-8月销量66570辆，同比增长72%。如此大的增幅，对于东风风神来说，在近些年确实不多见。

值得关注的是，在今年5月份东风风神销量实现破万，而这也是近几年来东风风神首次月销量突破万辆。而此后虽然东风风神依然能够保持月销过万的成绩，但是从整体车市来看，依然不及很多车企热门车型单月的销量表现。

而根据此前的信息显示，东风风神在2021年全年销量目标为“突破12万辆”，8个月过去了，风神即便是在近几个月实现了一定的突破，不过也仅完成了全年目标的55%。而未来4个月想要弥补上这个销量缺口，依然存在相当大的挑战。而不出意外，东风风神在2021年依然很难完成既定的销量目标。

此外，东风风神在近些年的销量表现一直萎靡不振，据悉自从 2016 年东风风神实现年销 15 万辆，同比增长 50% 的高光时刻之后，从此就走上了下坡路。2017年其销量仅为12.5万辆，同比下滑了16.7%，而2018年销量为9.42万辆，2019年销量7.5万辆，2020年销量仅为7万辆。

而从2016年的15万辆到2020年的7万辆，东风风神最终收获了销量腰斩的成绩。虽然说在今年东风风神的销量有所起色，这跟其近些年布局出行公司不无关系。据悉东风集团如今布局了东风出行、T3出行、东风易微享等多个共享出行平台，而且按照计划未来两年，运营车辆达10万辆，几年后甚至达50万辆。而该出行公司为东风风神消化了多少销量，或许只有东风风神自己知道。因此说，东风风神销量的上涨存在一定的“水分”，或许一点都不为过。

当然，东风风神在今年也开始发力推出新车试图来进一步扭转颓势，不过目前来看，东风风神显得有些“用力过猛”。作为东风集团“十四五”重点战略规划车型，也是DSMA架构打造的首款车型，风神奕炫MAX在上市前期就遭遇了“21万盲订粉丝”的闹剧，随着质疑声的高涨，东风风神对此回应称，“21万盲订粉丝”只是预订小程序的注册粉丝数，并非实际订车数量。

而东风风神的这番操作，无非是为了营造这款新车的“火热”氛围，但最终的结果却背道而驰。而此后在新车上市交车之后，消费者反馈的问题也越来越多。

例如东风风神奕炫MAX在此前官方宣传视频中显示新车前脸配有贯穿式灯带。而当车主交车时却发现，前脸贯穿式灯带被取消，取而代之的是一块塑料件。此外，东风风神奕炫MAX官方宣传视频中显示，全系标配空调触控按键面板。但实际却是，这项配置仅在顶配车型才有所体现，而在中低配车型上该区域无法点亮变成一块“黑屏”。此前奕炫MAX宣传的有多风光，如今交车之后就有多狼狈。

虽然奕炫MAX主打运动性能，并且动力参数表现不错，但是从实际体验的情况来看，这款1.5T+DCT的马赫动力在后半段的加速能力明显不足，跟预期中的结果存在不小的偏差。并且中控大屏的操作并不太流畅，跟同级车型相比依然有不小的差距。而现如今，主打运动性能的自主轿车产品，也在不断增多，诸如传祺影豹、名爵6以及吉利星瑞等，均有不俗的实力。奕炫MAX凭借如今的产品力想要在这款市场立足，难度并不小。

而接下来，东风风神还将推出一款搭载马赫动力的紧凑型SUV车型风神AX7 PLUS，新车在外观上进行了全新的设计，前脸的造型也相当凌厉。而新车的科技配置也有所提升，其动力系统同样采用了东风风神最为推崇的马赫动力，分别为1.5T+DCT以及1.5T+HD120（集成式混动电驱动），并匹配了格特拉克的7速湿式双离合变速箱。不过从当前紧凑型SUV市场的竞争环境来看，风神AX7 PLUS在产品力优势不明显，品牌力严重不足的情况下，未来热销的可能性依然不大。

写在最后

此前据媒体报道称，东风乘用车公司总经理兼党委书记丁绍斌在今年的一次干部大会上立下军令状：“坚决把东风乘用车事业攻坚战打好打赢，2021 年必须突破 12 万辆。”不过似乎这些年树立的目标均未实现。而羸弱的营销方式再加上不及预期的新车表现，东风风神能否走出低谷，还是被市场所淘汰？就让我们拭目以待吧。

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