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前不久，在成都的汽车文化园内开展了一场赛道主题活动，而作为领克03的车主我此次也就理所应当地出现在了这场活动当中。与以往的试驾活动有所区别的是，这次活动是完全面向车主开放的，在活动当天共有150位车主到场。而这样大面积组织车主参加的性能试驾活动似乎在自主品牌中很少见，唯一让我印象深刻的就是BBA会有这样的活动举办，邀请车主体验品牌旗下的性能产品。
闲话少叙，进入正题。此次主要试驾的车型为领克03+，并且是全素车状态，没有进行过赛用改装，动力部分采用2.0T高功率发动机，最大功率254匹，峰值扭矩350N•m，匹配爱信的8AT手自一体变速箱，除此之外，还配备了来自博格华纳的第五代四驱系统，单从机械素质上来说还是比较出色的，想想当初要不是包里差点，我应该也会直接买03+，不过虽然是车主，但我也绝对“不护短”，它并不是一台纯粹的赛车，本质上，无论是03还是03+，都只是性能出色的家用车，是能够让更多的年轻人能够用更低的门槛接触到性能更出色的汽车产品。
而试驾的路线上则是比较有趣的，本以为定在汽车文化园内的活动应该会上那个小赛道里跑两圈，以便于更好的发挥领克03+的动力性能，而实际上考虑到此次参加活动的都是普通的车主，短时间内也许难以掌握赛道内的驾驶技巧与安全意识，所以最终的试驾路线为金卡纳赛道。
就算是不懂赛车运动的人，看到这个赛道设计也知道它并不是一个靠速度取胜的赛道设计，对于短轴距的小钢炮产品来说，这样的赛道更有优势。而领克03+的轴距尺寸达到了2730mm，在这样的赛道里实在难以想象。
上车启动，将驾驶模式调整至赛道模式，一脚油下去…我！！！过了过了，马上刹一脚，将车头甩进第一个锥形桶内，车头刚走正再带一脚油门、松油、快速的将方向盘向右打死，眼看第一个锥形桶消失在视野后，迅速将方向回正，紧跟着继续一脚油门，但也不敢给多了，只能不断的测试它的弯中的转向极限。
在通过回头弯之后，由于距离下一个锥形桶的位置还比较遥远，所以踩深了一脚油，临近转向位置时继续转动方向，终于！推头了！
此时迅速稳住方向，油门也早已松开，听到轮胎声音减弱之后马上将最后半圈方向打死，终于顺利进入，没有把自己推出去。当然这也多亏了03+上的这套四驱系统的标定，虽然日常驾驶还是前驱为主，但在刚才那样的情况下则是快速调整为50:50的动力分配，保证抓地力的快速恢复，也给了我更多的自信完成后面的弯道。
综合下来，这样的赛道设计更能感受到转向的标定以及四驱系统的响应，而变速箱则是几乎全程2挡、3挡，甚至可以直接切换到手动模式，用2挡一个挡位来完成全部的赛程，而03+的转向标定同样是比较轻快的，好在作为车主早已习惯了这样的转向手感，有点“作弊”的嫌疑。
现场除了这条迷你的金卡纳赛道之外，也有设置直线加速体验，这里用到的是一台1.5T动力的领克03车型，而与它对比的车型则是一台大家再熟悉不过的本田思域，说实话…我都觉得思域有点累，天天被拉着比赛。在连续的加速、刹车之后，终于变速箱开始打滑了，以至于后面的加速测试基本都没有什么可比性了。
阿川评车
这样的试驾活动还是挺有乐趣的，车友们在一起似乎也能够很快地熟悉起来，看着大家在这样不用心疼车的场地里放肆地踩油门、打方向，欢声笑语和不断的响胎声此起彼伏，让大家对产品以及品牌都会有更好的理解。而我也是第一次开着领克03+跑这样的金卡纳赛道，对于它的四驱系统又有了新的看法，虽然日常用车还是前驱为主，但整体的标定都能够在城市驾驶带来有效的安全性，保证车身稳定不失控。不过，下次我还是更想开着领克03+Cyan版跑一下长赛道，哈哈哈。
（摄影：浩子果果）
（撰文：浩子果果）
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