1111
放眼全球，无论海内外，电动汽车在世界各地都是蓬勃发展的新兴力量。而在欧洲，从 10 年前的电气化先驱到今天的欧洲新能源领导者，电气革命正在与雷诺一起加快步伐。全新的 Megane E-TECH Electric （梅甘娜E-TECH）基于专用纯电平台打造，将成为 EV 车型的新标杆。
命名上，相较于老对手大众的做法——保留燃油车高尔夫其原名，并另以ID.3作为同级别同定位电动车的命名，相对而言更讲究情怀的雷诺选择了将“梅甘娜”这个曾与高尔夫叫板多年的名字延续在自家的电动A级两厢车上。这是一个关键的象征性步骤。
雷诺有充分的理由对电动汽车的未来充满信心。旗下电动汽车Zoe上市10年以来，已经跑了将近100亿公里，同时电池数据上报总部帮助优化和调整，足以体现雷诺在新能源汽车方面的建树。
全新梅甘娜E-TECH基于雷诺-日产-三菱联盟研发的全新电动平台，同平台车型包括日产的Ariya跨界车。在与现款梅甘娜大致相同的总体尺寸下，得益于更长的轴距，车辆可以腾出更多的空间，提升了驾乘体验。
梅甘娜E-TECH将配备两种前驱动电机，分130马力和220马力高低两种功率。它们可以选择使用两种电池，40kWh或60kWh（仅220马力）。顺带一提，该数据指可用容量，而非最大总容量，WLTP续航里程分别为300公里和473公里。高功率版本加速破百需7.4秒，这个数据放在电动车里略微差强人意。
在充电时，由于考虑到伤车、伤电池以及安全等因素，许多电动车车主从来不给自家的爱车进行直流快充，而是选择在夜晚通过交流电慢充，也正因此，除高配版本外的梅甘娜E-TECH不会配备快充功能，但基于实际情况的考量，在部分国家和地区发售的梅甘娜E-TECH会将快充功能下放到中配车型上。关于大家所在意的充电充满问题，梅甘娜E-TECH可在充电停止前冷却电池，因此它可以做到在不因过热而限制充电速度的情况下吸收更多电流。
梅甘娜E-TECH在底盘方面搭载了全新的多连杆后悬架，重心比燃油版低90毫米；而在轻量化的方面也明显更铆足了功夫——它比大众ID.3轻了约100公斤。
入门配置18寸轮毂，在大多数车型上高达20寸，尽管轮胎很窄，但可以减少行驶中的阻力。作为科技感的一大体现，隐藏式门把手也是该车型不可或缺的一部分。
长期以来，电动汽车在寒冷季节下续航里程缩水一直饱受诟病。雷诺的工程师团队指出，梅甘娜E-TECH的续航和动力在寒冷天气下不会受到太大影响。一个统一的热泵系统从环境空气和电池中回收热量，并为电机和变速箱提供冷却，而所有的这些都可用极少的能源成本来加热机舱。
电动汽车在资源的使用方面也颇受争议。梅甘娜E-TECH搭载电励磁同步电机，这意味着它们不需要磁铁，也不采用稀土金属。在高速工况下，它们比感应电机更高效。此外，低钴、高镍阴极意味着电池组在低温下比正常情况下更好，而且具有更长的寿命。
雷诺梅甘娜E-TECH将于欧洲上市。该款车能否登陆中国市场尚不明朗，毕竟前有东风雷诺大意失荆败走麦城，后有华晨雷诺也濒临垮下，而与江铃合作的江铃新能源，仅仅发布了一款车型GSE（中文名：“羿”），却也反响平平，销量不过百台，也为雷诺在华的前景蒙上了一层厚厚的阴影。但近日，8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录（MoU），将建立创新型合作伙伴关系。根据备忘录，双方的合作将体现吉利对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在负责雷诺业务后也曾公开表示，“希望以完全不同的方式重返中国市场。”
现关注来，雷诺重返中国市场的可能性似乎又大了不少。你们期待雷诺能正式重返中国市场吗？如能，你们认为梅甘娜这款当家车型能否引进并实现国产化？
内容由作者提供，不代表易车立场
