为什么坦克能有那么多铁粉？

只能线上预定，没有优惠，提车需要等。

这说的不是什么潮流单品，是坦克300。

尽管看上去好像是“人人都爱牧马人”，但是牧马人一年在中国的销量，赶不上坦克300一个月的销量。汽车行业有很多被现实证明是错误的惯性认知，

其中一个便是：硬派越野是小众市场。嘴上说“太小众了我不要”，但是刷卡的时候都很诚实。

另一个惯性认知是：传统品牌只会卖车，不会搞用户运营。当我知道一个95后坦克300车主每天都要登陆TANK APP签到领积分、错过了还会后悔不已的时候：

我知道这个时代已经变了。

成都车展上，坦克品牌迎来了继上海车展“方舟计划”后的第二次用户主题发布会，发布会的名字很高端大气：“方舟领航”。

而当我听完整场发布会之后，明白坦克把自己比喻为“方舟”，掌舵的是用户，坦克和用户，共同领航迈入“共创”的星辰大海。

长城汽车用户运营中心高级总监顾华军介绍说，坦克TANK APP上线仅4个月，总用户数就超过40万，平均日活超过8万人。同时基于开放多元的内容生态运营，积累了大量社区优质内容及超300+来自户外、摄影、改装等多个圈层的社区达人。

我那位年轻坦克300车主朋友，他说之所以每天要签到是因为，APP里面可供积分兑换的礼品他都很喜欢。APP里面频繁更新的内容也让他觉得很有趣。

顾华军说，用户是坦克最初的火种。

除了最初聚集起了一批用户之外，事实上后续坦克的车型都带有“共创”的强烈标签。联名共创改装版的推出，可以说是令人目不暇接。不仅拥有“散装用户”这样的共创语境，坦克在联合共创伙伴上也为业界做足了典范。

超境汽车的赛博坦克、顶火汽车的坦克游侠、以及联合共创品牌运良越野等，不仅作为坦克的“共创合作伙伴”发光发热，一战成名之后，据说很多合资品牌也向这些共创伙伴抛来橄榄枝。

从中不难看出坦克在用户、合作伙伴共创上面的核心词：共赢。这不是品牌或者是用户单向付出的过程，

这是一个彼此成就、把一个个小小念头的光点变成整片星空的过程。

所以，针对坦克400车型，坦克发布了“百变机甲 由你定义”用户共创计划，将以坦克TANK APP为承载，开放坦克400专区，面向全网用户进行创意征集，以用户为主导进行坦克400“功能再造”和“风格定义”。

不出意料的是，坦克400又将成为坦克下一个爆款车型。这种“爆款”逻辑不在于品牌“赌对了”，而在于它一开始就站在用户共创的基础上，意味着它推出的就是一台用户喜欢的车。

是真正的用户思维，保障了坦克能够赢在起跑线上。

驾仕小结：

一直以来，厂家推出产品就像是用户“开盲盒”的过程。基于工业设计、研发生产整个大体系和实际松散的用户体系之间的信息不对称性，往往是消费者看到产品、甚至是拿到产品之后，才会反馈产品是否卖座。

坦克的做法基本上是反向的：在一个车型大框架确定之后，通过有效的用户反馈渠道、对共创伙伴的充分放权，迅速达成在大框架之上细致化的个性定制。

所以你会看到每一次坦克300的限量版，量真的都很少。几百台瞬间抢购一空，这是个性被得到尊重后的真实反馈。

当然，选择基本款车型的还是大多数，不然坦克300的销量也不会迅速达到2021年前7个月超过3.8万台。但是为什么大家都觉得每台坦克300都是定制版？

因为铁粉构成了坦克品牌对外传播的基本盘。

回到标题所说，为什么坦克有这么多铁粉？其实道理很简单。因为他们的需求都能够被坦克看见。尤其是那些最敢于说出自己需求的人、那些特别想要用自己对一台车的理解去影响其他人的那些人。

在坦克之前，他们只能自己玩，在有限的范围内施展自己的影响力。但是坦克以真正基于产品的用户思维切入进来之后，这群人发现在坦克的APP或者是俱乐部，更能够发挥自己的影响力，同时还有那么多人，能够玩儿在一起。

牧马人没有给他们这样的空间。陆巡也没有。在更为传统的越野车生产厂家的眼里，他们只有“产品”。他们认为，给予用户最好的产品，就是对用户的看见。

而现在，逻辑变了。

今年7月，坦克TANK APP启动了首批玩家联盟成员招募，截止目前已收到来自31个省区、近200个城市的1000余名用户报名，触及户外、时尚、露营、机车、女性、社会公益等多个圈层。

我不知道轿车、城市SUV的用户内心需求如何，至少我看到，中国这帮开越野车的人从来都不是独行侠，他们从没有比现在更愿意和他人交往和分享，他们从没有像现在这样希望拥有人与人之间单纯而热烈的情感。

坦克给了他们这样的空间和场域。所以坦克会红。

我前几天刚看到一个数据，仅仅一个成都，就拥有超过2000个酒吧。这个凌晨一点钟还会堵车的城市，人们在夜晚游荡，如果不是为了在有限的时光内，与自己喜欢的同类在一起，那又会是为了什么呢？

醒醒吧品牌们，这是个寻找同类的时代。他们寻找的，已经不是一款没有生命的产品。

文｜赵小查