威马EX6 Plus
上市时间：2020年7月
补贴后价格：23.99万~25.99万
强项：空间大，配置高，悬架舒适。
弱项：部分功能需要更加人性化。

造车新势力的涌现使消费者有了全新的用车方式和理念，蔚来、理想、小鹏和本次试驾的威马，都有共同的特点，那就是突破了以往汽车品牌的设计、功能和销售等限制，使其以全新的方式靠近消费者，打动消费者。

威马EX6 Plus定位于纯电动中型SUV，而售价却远低于行业平均值，并且整车的完成度非常高，完全称得上是全能家庭车。那么，威马EX6 Plus具体在哪方面表现突出，又有哪些不足需要改进呢？

威马EX6 Plus的续航怎么样？

电池和续航能力是考验纯电动车的最直观的第一因素，威马EX6 Plus搭载来自宁德时代的NCM811电芯，电池容量为69 kWh，NEDC续航里程为503 km。这个数据使威马EX6 Plus进入了500 km的“及格”门槛，毕竟纯电动车发展到现今阶段300~400 km的续航是无法拿得出手了。

有了基础数据，我们就对该车有个总体的预期，接下来就可以试试它的真实水平了。首先，我们将电量充满再出发。由于起始电量低于30%，因此我们也无法考证官方所说的从30%充电至80%最快只需35 min的说法。

在满电状态下，我们将近行驶了100 km，期间并未开启空调，动能回收模式设置为强，最终显示结果与实际相差无几，如果开启空调的情况下会额外消耗20%左右的电量。背着这么重的电池，即便续航里程长，电耗也会增加，而威马EX6 Plus的城市电耗可以控制在14 kWh/100 km，这对中型尺寸的SUV来说实属不易，可见它的电控系统比较先进，能把原有优势持续发挥。

威马EX6 Plus的动态怎么样？

说到纯电动车的动态，那必然是有别于燃油车的加速感受了，而威马EX6 Plus却并没有调校得那么激进，无论是动力还是悬架，都以日常驾驶的舒适性为主。威马EX6 Plus搭载一台永磁同步电机，最大功率为160 kW，最大扭矩为315 N•m，官方给出的0~100 km/h的加速时间为9.5 s。虽然加速没有夸张到媲美性能车那般迅猛，但实际感受来说，从静止加速至中速域是比较轻快的，加速和制动踏板比较线性，很容易掌握节奏，没有突兀感。

威马EX6 Plus的悬架调校是偏舒适的取向，细微振动过滤得很干脆，大振动时前桥会有些颤动。在转弯时，该车的悬架在支撑性方面稍有欠缺，不能够带来足够的信心。威马EX6 Plus的转向手感是在纯电动车中不多见的，阻尼的设定、转向和回正的力度恰到好处，低速轻盈，高速沉稳，并且可以根据驾驶模式的更换而变化。驾驶模式则共有三种，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），和INDIVIDUAL（个性化）。

此外，威马EX6 Plus支持L2级自动驾驶辅助功能，定速巡航与车道中心保持功能可以大大缓解驾驶者的疲劳度。但威马EX6 Plus在车道识别方面还未达到行业前端水准，如果与特斯拉的AutoPilot相比有一定的差距，而且此类功能绝对不能作为完全自动驾驶的依赖，驾驶员依然要握住方向盘，时刻观察道路状况。

威马EX6 Plus的内装怎么样？

坐进威马EX6 Plus之后，首先可以感受一下它的触感，门板、中控台和扶手箱，所到之处均用皮质或软性材质所包裹，对于20万元级别的中型SUV来说已经相当良心了。

从威马EX6 Plus的内饰设计中可以看出，它的确是造型新势力下的产物，简洁且富有科技感的设计与配置很容易让人一见倾心，如果你是初次购车者，会对此类设计情有独钟。移动网络发达的今天，承载着互联网的大屏是汽车配置中的必选项，该车的中控屏采用12.8英寸的可旋转屏幕，内置导航、音乐、空调和多种设置，UI界面类似苹果手表的气泡风格，相比传统的卡片式灵活许多，尤其是导航功能，可根据当前位置实时推荐附近饭店，某种程度上方便了日常出行生活。

此次试驾的版本为首发创始人版，空调系统中除了负离子发生器外，还有香氛装置，可以迅速消除车内异味，对于中国用户来说是个贴心的配置。

威马EX6 Plus的仪表盘采用12.3英寸的全液晶屏幕，共有两种显示风格。液晶仪表盘的界面简洁，但显示信息丰富，有续航里程、多媒体信息、驾驶环境监测和驾驶辅助信息，且显示清晰，易于读取。

对于中型SUV来说，空间是最受关注的需求之一，威马EX6 Plus的轴距为2715 mm，数据虽不高，但实际乘坐空间却一点也不小。

该车的前排座椅包裹性优秀，一体式座椅的造型也比较新颖。后排座椅同样宽大舒适，坐垫长度长，靠背角度舒缓，可提供8个角度的调节，而且地板中央非常平整，中间乘客乘坐毫无压力。值得一提的是，前排座椅靠背背后处设置了USB接口，满足了后排乘客的充电需求。

威马EX6 Plus的外形怎么样？

威马EX6 Plus出自EX5的平台，所以整体的造型设计没有大刀阔斧地改变。对于威马的产品来说，它们的设计并没有那么强烈的未来感，还是以稳重大气的风格为主。我个人认为这种设计是符合中国消费者的审美，纵观那些销量惊人的车型都没有太多亮点，但也挑不出什么问题。而威马EX6 Plus在中规中矩的设计上还加入了新车型的设计细节，使得它与传统品牌的车型有明显的区别。

相比威马EX5，EX6 Plus的前灯更具攻击性，与黑色格栅饰条连为一体，显得更加简洁，中央LOGO依然采用背光灯效果，两侧雾灯改为LOGO元素的立体造型，视觉效果更加犀利并富有辨识度。前唇处的镀铬饰条也是新加入的元素，增加了精致感的同时呈现出车辆的视觉宽度。

威马EX6 Plus的长、宽、高分别为4802 mm、1839 mm、1710 mm，平直的腰线和开眼角式的D柱设计使该车拥有修长的效果。细节功能方面，车门把手采用隐藏式设计，解锁时会自动弹出，等待一段时间后又会自动收回，此时想要再次开门按下把手按钮时，车辆会进入锁车状态，这会为用户带来一些困扰，如果车辆感应到钥匙的距离，继续保持弹出的状态会更加人性化。威马EX6 Plus的车尾相对车头来说更加简洁，最为醒目的是宽大的贯穿式尾灯，这同样加以该车独特的辨识度。从外形、内饰设计、空间布局、越级配置和驾驶性来说，威马EX6 Plus的总体产品力非常对得起终端售价，如果你对新鲜事物充满好奇，并且敢于尝试，那威马EX6 Plus可以是理想的选择。

编辑观点

从产品力角度来看，威马EX6 Plus绝对是合格家庭用车，无论是续航里程、空间，还是舒适的动态特性，都能满足一家人的出行需求。值得注意的是，此次试驾车为首发创始人版，而在售的版本为极地版，在配置方面会有所差别，如轮胎尺寸、内饰氛围灯和香氛系统等，但核心的续航和动力方面并没有改变，希望大家可以作为参考。