韩国首月销售万台 第四代嘉华凭什么在中国也会爆红？

中高端MPV市场再次风起云涌，只因第四代嘉华正式登陆。

作为中高端MPV的代表，嘉华一直是起亚品牌的旗舰车型，如今已有四代。这第四代产品是在New Kia元年，也就是2020年，率先在韩国上市的。

该车预订首日订单便突破23000台，打破单日预售记录，首月销量达到10130辆，创下了1998年车型诞生以来的最高纪录。今年1-7月，第四代嘉华在韩国累计销量达51926台，市占率达80%，成为New Kia元年最畅销的车型。

9月13日，这款在韩国创造销售神话的车型正式在中国上市，共推出四款车型，官方指导价为28.89万元-33.99万元。

而这款产品也是东风悦达起亚在今年最重要的战略级产品，因此还为它配上了包括30天品质无忧承诺、5年/10万公里整车质保、3年6次免费基础保养（含首保）、金融免息、焕新升级补贴、官方交车礼、及年度VIP体验权益等多重挚爱嘉礼。

相对于别克GL8、本田的两款中高端MPV竞品，光是以质保为主的服务，第四代嘉华就已很具诚意，足见东风悦达起亚要将其推向何等高度。

东风悦达起亚总经理柳昌昇

其实东风悦达起亚也是看重了国内中高端MPV的增长，才如此下本。趋势显示，相对于整体MPV市场的规模，中高端销量基数小，但其整体处于上升区间，包括别克GL8等主流产品一直处于增长态势。

当然也有如大众威然这样相对失败的产品存在，但只要产品定位精准，且针对用户使用场景的产品特点鲜明，后来者并非都会遭遇滑铁卢。第四代嘉华除了服务更胜之外，它有什么实力在中高端市场立足呢？

那么，在东风悦达起亚对该产品在同类细分市场的定位中，虽然可能都是满足30岁中后期奶爸的家庭或商务用车需求，但第四代嘉华以其打破MPV边界的时尚设计、同级最实用的大空间、人性化的智能科技体验等等，都让其在产品力上摆脱“工具车”的属性，而成为与车主达成情感共鸣的伙伴。

据了解，第四代嘉华以“让生活更丰富多彩”为初衷，基于“Grand Volume & Ballroom”的设计理念开发，兼顾家庭诉求和商务需求，并打破传统MPV设计风格，赋予用户全新的视觉体验。

该车采用前悬缩短，后悬延长的车身设计，营造出SUV般的动感之势；整车侧面流线型车身线条一气呵成，饱满且极具力量感的轮拱造型以及18英寸合金轮毂的搭配，强化了宽大稳重的视觉观感，呈现大气宽阔的SUV形象。

在MPV车型最核心的空间方面，基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台的第四代嘉华，拥有领先于同级的车内空间，长宽高分别达到5155mm/1995mm/1795mm，轴距更是达到3090mm。从数据上看，其宽度与轴距都要优于别克GL8，以此该产品能打造更加活、实用、三排皆尊的内部空间。

比如更为宽敞的中央通道让乘客出入第三排更为轻松优雅；展翼式头枕、4向电动腿托、Nappa真皮的高端舒压座椅还可一键式展开，打造出媲美头等舱的奢华感；可前后左右移动的第二排座椅与6:4下沉式折叠的第三排座椅一起，营造出舒适、灵活、实用的多模式自由调节空间布局等。

当然第四代嘉华不止于奢阔的车内乘坐空间，更有领先于时代的人性化智能科技。双12.3英寸一体式连屏搭载了起亚全新车联网服务——“Kia Connect”、百度智能互联系统3.0，可实现三区语音识别的交互体验，并可带来了车/家/移动终端实时交互和云端OTA升级功能。

更值得一提的是，第四代嘉华同级率先应用后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排专用空调滤芯、后排乘客遗忘提醒和SEA安全下车辅助等六大人性化关怀配置，带来全能呵护的后排乘坐体验。

其它带有科技且兼顾豪华的配置还包括同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统、智能电动侧滑门、智能电动尾门，双天窗等7项配置，还配备了同级独有的SEA安全下车辅助以及全系标配了LED前大灯&日间灯&组合尾灯，做到了“低配即豪华”。

同时，第四代嘉华配备了2.0T-GDI发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达171.4kW，最大扭矩353N·m，与别克GL8不相上下，带来了强劲的动力和更加稳定、平顺的驾乘体验，百公里综合油耗仅7.8L。此外，还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式，满足用户多样化的场景需求。

从这些配置看，第四代嘉华瞄准的是别克GL8 ES陆尊的高配版本，但其价格又只相当于别克GL8 陆上公务舱的高配与ES陆尊的低配水平，这明显还是打差异化。而且第四代嘉华只有四款产品，其优质配置相对更加集中，这对于用户选车提供了极佳的便利性。

左图为赛那，右图为库斯途

中高端MPV市场绝对是块香饽饽，除了第四代嘉华，丰田的赛那、现代的库斯途都要进入这一市场，可以预见未来的竞争是多么激烈。从产品力上看，第四代嘉华除了动力层面稍弱外（如别克GL8为48V轻混，丰田赛那要全面混动），其豪华与舒适程度绝对可以说是上等水准。

如韩国那样月均销售接近万台估计在国内不太可能实现（别克GL8也不过是月销万台左右的水平），但第四代嘉华完全，也应该在国内有着市场主流的位置。让我们期待它的表现吧！