新款马自达CX-5：大餐前的开胃小甜点

​“东瀛宝马”，是当年马自达刚刚进入国内市场时的称号。和同时期的雅阁、帕萨特这些B级车相比，马自达6第一次让国人知道，原来运动型的汽车是这样的。

时隔经年，马自达还坚持着“东瀛宝马”的操控体验，然而却逐渐被打上了“任性”的标签。别家车企都用上涡轮了，马自达坚持自吸；别家车企都转型电动车了，马自达却准备在下一代的CX-5和马自达6上使用直列六缸发动机加后驱。

然而在新一代车型到来之前，在第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，还有着新款CX-5的申报图。和现款车型相比，新车只是在前脸部分的造型上有所改动，内饰部分预计将延续现款的设计，动力上则依旧采用2.0L和2.5L两款发动机配6AT变速箱。

按照此前的消息，新一代的马自达CX-5将在今年的洛杉矶车展上亮相。在这个时候推出小改款车型，这种操作属实有点让人迷惑。很多外媒表示，这次改款只是“中国限定版”，并不会在全球范围内进行。

同时，从其申报信息来看，新款CX-5和现款CX-5未来大概率将同堂销售。而至于下一代车型，也有传闻称将被命名为CX-50，成为另一支独立的车系。只不过目前马自达官方迟迟未给出明确消息，因此也就有着各路“小道消息”。

从销量来看，目前CX-5每个月的销量基本上都稳定在2000辆左右，虽然在同级别SUV中算不上成绩优秀的，但就以马自达自家的成绩来看，这个销量算得上是“扛把子”了。毕竟结合价格和产品力来看，CX-5确实不及CR-V、RAV4荣放这些车型更有竞争力，既算不上动力强，也算不上油耗低，更算不上空间大。

从动力来看，CX-5的2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200牛·米，甚至不及RAV4荣放和威兰达的2.0L版本。即便是2.5L的版本，这台发动机最大功率也只有196马力，最大扭矩252牛·米，基本上和CR-V的1.5T版本持平。

对于一台家用SUV来说，动力肯定不是最重要的，空间肯定要更加重要，尤其是后排空间和后备厢空间。不过对于马自达来说，这是祖传的短板。虽然CX-5的轴距达到了2700mm，比CR-V和RAV4荣放都要更长，但在后排空间的表现上，确实不如另外两位日系选手。

除了本田、丰田这些来自日本老家的对手之外，既然是在中国市场，CX-5还得面对中国对手的打击。价格同样在20万左右的领克01，相比CX-5在配置上要高出了不少，并且动力、空间、运动性能也都不差。

而高配的吉利星越L和长安UNI-K虽然价格相对更低，但有着更加明显的空间和配置优势，并且高级感也要更强，同样对CX-5有着不小的威胁。对比过一圈之后不难发现，马自达最大的优势恐怕也就是“人马一体”的操控了，但这种充满“玄学”的东西很难收割“马粉”之外的消费者。

可以说，马自达的做法像极了“逐梦”的年轻人，只顾着追逐梦想，对于赚不赚钱则并不是那么在意。其实“逐梦式”的车企也不只是马自达一家，铃木、三菱，无不有着辉煌的过往，但今天看起来却显得有些“寒酸”。

相比之下，本田、丰田这些车企则显得更加聪明，虽然也有着Type-R和SUPRA这样的“传说”，但在今天显然更加偏向于雅阁和凯美瑞这些完全家用的车，“逐梦赛道”这件事大概已经被抛到脑后了。

在欧Ⅶ和国Ⅶ排放标准都即将来到的今天，马自达要推出直列六缸、后轮驱动的更运动化的车型，只能说是“值得钦佩”。而这台出现在工信部申报信息中的新款车型，则无疑是大餐之前的“开胃小甜点”。