三菱将它称为智能多用途瓦罐，看着很厉害的样子，但Mirage Dingo本质上是一台小型化的高顶旅行车（Tall Wagon），对手嘛，在当年看来就是卖得很好的马自达Demio了。只是比起处处体现出成本管控的Demio，我们可以看得出三菱在Mirage Dingo上还是下了不少功夫。
Mirage Dingo与同厂的K-car车型Toppo BJ几乎同时开发，所以我们可以看到两台车的一些外观设计有相似之处（譬如翼子板）。顺带一提，后者其实也是顺应当时市场潮流的产物，同样属于Tall Wagon。
三菱到底有多用心？
当时三菱将全系车型的动力系统GDI化，于是在Mirage Dingo，我们可以看到同级别车型鲜见的直喷发动机（1.5L/1.8L车型），这是其一；其二，在仅仅3年的生产周期中，三菱为Mirage Dingo推出过丰富多彩的特别版车型，例如采用珍珠白涂装，配置大幅提升的Pearl Dingo，装备了全套空气动力学套件，悬挂经过调教，仅配1.8L机器的Aero版，还有以“母爱”为主题，加入了方便存放婴儿车的挂扣，座椅表面经过防菌，防臭，难燃处理的Dingo Marble等等……当然，比起这些，Dingo的外观设计依然是最让人印象深刻的一个地方，尽管人们对它的外观评价比较两极化。
到2000年，三菱意识到要弥补因Chariot的车身大型化（Chariot Grandis于1997年推出，车身尺寸的扩大意味着税费的提升，导致部分消费者流失）形成的市场空缺，便以Mirage Dingo为基础研发出全新的MPV车型Dion，它延续了前者空间变化多样且吞吐量惊人的亮点，车身高度也比同期的对手高，以营造出更为开扬的空间。
2001年，三菱对Mirage Dingo进行了中期改款，在我看来这次改款算得上是失败的，因为他们将这台车最有意思的地方给改得不伦不类了。倒是新车在车身配色、配置以及用料都有了一定程度的提升。
之后，随着三菱隐瞒召回等一系列丑闻的连串爆发，导致包括Mirage Dingo在内的三菱车型之销量大幅下滑，适逢日本交通省将颁布新的排放规制，三菱也无心再对这款车型进行适应性优化，到2002年的时候，干脆就把它停产了。至于Dion，则一直生产至2006年。
“GDI Take You Further”
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