广汽菲克的溃败，从自由光曾月销过万，到今惨不忍睹说起

依稀记得在2015年的时候，我和同事在办公室里讨论，Jeep自由光的超长命名，广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由光。当时，讨论它的原因是因为它作为Jeep的首款国产车型，直接出现了火爆的势头，当时月销过万，加价提车的战绩，现在仍然值得被回味。

然后，现在再来看讨论自由光，却又是另外一番光景，如今的自由光，每个月的成绩都徘徊在3位数，在今年上半年所有的销量加起来还没有2000辆。这样的成绩，用惨不忍睹来形容一点也不夸张。很显然，自由光已经被汽车市场所淘汰。前两天，我看到身为自由光车主的邻居，问及这款车，直言彻底心凉了，16年的时候，25万多买的，现在值几万块钱吧，还说对于Jeep再也没有所谓的情怀了。

管中窥豹，自由光从月销过万，加价提车到如今的惨不忍睹，我们也在一步一步的见证着广汽菲克的溃败。尤其是，最近关于广汽集团和Stellantis集团之间的传闻，广汽集团转让广汽菲克的20%股份，还有广汽菲克广州工厂关闭灯传闻，让Jeep这个品牌再一次回归到大众的眼中。

提起广汽菲克的Jeep品牌，在国产的这几年里，其实推出了好几款国产车型，自由光，指南者，指挥官，自由侠，这几款车型在刚上市的时候均受到了不错的关注度。但是，在随后的时间里，人们似乎就不太有兴趣关注这些车型了，销量也是不断下滑。而整个广汽菲克的销量也是从最高峰的2017年的22.23万辆，跌至去年的4.05万辆，今年虽然还没有过完，但是广汽菲克的前7个月份，实际销量也仅仅只有1.23万辆，如果没有特殊情况，广汽菲克今年的销量注定没有去年的好。

其实，随着汽车市场的竞争加剧，对于一些二三线车企，哪家都不好混。尤其是没有品牌口碑，没有完善的产品矩阵，没有出色的营销的车企，恐怕在未来的日子都不好过。但是，那又有什么办法，市场中总归是适者生存，不适者淘汰的自然定律。你们说呢？