ID.6 CROZZ开起来稳不稳

那么这辆车开起来会带来什么样的感觉呢？首先，让我们看看参数。ID.6 CROZZ有三种不同的功率配置：低功率后驱版本：最大功率132 kW，最大扭矩310 n·m，电池容量63.2kwh，NEDC续航436km；大功率后驱版本：最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池容量83.4kwh，NEDC续航588km；金能四轮驱动车型：最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米，电池容量83.4千瓦时，NEDC续航510公里。目前，ID.6 CROZZ的初始版本是第一个开放预订的，是一个大功率后驱动力，我们的试驾是4WD车型。具体来说，四轮驱动车型采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机供电形式。

对于传统的汽车企业来说，除了设备和技术外，汽车的调整力度也远强于新生力量，这充分体现了该品牌的造车经验和传承。我们以循序渐进的逻辑感受到这辆车的威力。轻轻踩下油门，当您踩下踏板时，动力将平稳输出，更柔和的响应确保驾驶员和乘客的舒适度。此时，车的“成熟”体现在他能理解你的意图。

深深踩油门后，车的可变性很大，动力输出强劲，没有阻力痕迹。然而，令人欣慰的是，它没有其他电动汽车突然加速的感觉。换言之，它是一款纯电动汽车，驾驶感觉与燃油汽车相近。

此外，您不必担心ID.6 CROZZ动能回收系统带来的不适。在d档释放油门时，车辆将平稳滑动。虽然速度在下降，但变化率是线性的，没有任何阻力感。在B档，随着油门踏板的踩下，动能恢复的强度会增加，但仍然没有非常突然的感觉，并将最大程度地保证动力的平稳性。

ID.6 CROZZ配备了一套DCC动态悬架系统，可根据路况以毫秒为单位调整悬架的软硬度。在实际驾驶体验中，我们体验了leapfrog的驾驶质感。底盘的整体调整趋于强劲。它可以在小的细微振动面前完全过滤，但在大的颠簸后处理起来非常平静，并且可以保留德国汽车的平静质感。