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随着三胎政策的开发，以及国际对燃油车的限售推进，今年又一次迎来造车狂潮。不过和以往不同的是，这次我们自主品牌占据了主导地位，我们不仅向二三四十万进发，在新能源和自动驾驶技术领域都也都取得了领先优势。比如我们熟悉的日系，他们是典型的省油大户，而且还有“两田”混动技术加持，尤其是丰田混动可以说很早就已经开始布局了，市面上的丰田双擎混动或双擎混动新能源汽车近30款之多。但即便如此，日系在纯电领域却没有太大动作，日系三剑客的日产更是需要拿出三缸1.5T来适应国内市场调动，导致三缸奇骏遭受质疑和不受待见，有人说：“这将影响日系未来十年发展”，你认同吗？
而我们的另一个强劲对手德系，突然涌现出来的新能源纯电汽车（ID.3/4/6系列），目前也还没有得到广大消费者认可，相比之下，我觉得国人更看好自主新能源。至于美系，那就更不用多说了，美系特斯拉虽然强，但也存在明显问题，至今没有给用户一个满意的处理结果。
其实，值得庆幸的是，自从前几年自主新能源品牌大量涌现的时候，国内大批互联网/科技大佬前来助阵，几年下来成就了蔚来、小鹏、极狐、威马，如今还要加上一个智己汽车（上汽、张江高科和阿里巴巴集团联合）等新兴自主新能源品牌。
而在自动驾驶领域，一则“北汽极狐阿尔法S公开道路自动驾驶实测”的视频曾在网上疯传，极狐 阿尔法S在华为的加持下，搭载华为ADS自动驾驶系统，可以做到在市区内1000公里无干预自动驾驶，能够识别红绿灯颜色，主动避让外卖小哥，提前避让变道车辆等出色表现，实力可以说已经超越了特斯拉，要知道我们国内的交通路况是很复杂的，简直就只自动驾驶实力验证的最佳场景。
该车定位一台中大型轿车，和极狐 阿尔法S同级，目前已经开启预售模式，预售价为40.88万元，从价格来看，它确实是要剑指极狐 阿尔法S华为Hi版本。
外观方面，智己L7采用的是“水滴边沿”曲线设计，主要设计理念来自公认风阻系数最低物资的水滴，借此智己汽车的工程师们取得了25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角这一最佳空气动力学夹角数据，从而打造出了智己L7的帅气外观，让它的风阻系数低至0.21Cd，并一举获得了中国汽研“低风阻汽车”认证。
风阻系数低有什么好处？
根据科学研究，当汽车时速达到80km/h时，约有60%的能耗是用在克服风阻上的，而对于一台纯电动车来说，风阻系数每降低0.01Cd，就能使得自己的续航能力提升大约8km，当然动力/提速表现也会更好。
进入车内，智己L7给人的感觉就很科幻了，配备了四块大屏，或许等上市量产车会有所改变，但绝对足够豪华了，而且它还配备了一体式轻量化座椅，兼顾运动与舒适。
尺寸方面，智己L7长宽高分别达到了5098/1960/1485mm，轴距更是达到了3100mm，比极狐 阿尔法S更长更低趴。
最后，智己L7搭载了大容量电池组，在优异的风阻系数和超轻量化底盘的辅助下，它能获得3.9秒的零百加速成绩和超700km超长续航里程，实力超越了大多数竞争对手。
写在后面：
智己L7采用的双叉臂式/五连杆四轮独立悬架，配备了DC智能电控减震系统、四轮转向技术以及F1威廉姆斯大师级底盘调校，会拥有相当不错的操控和驾乘体验。
而在自动驾驶方面，智己L7搭载了智己汽车IM AD智能驾驶系统，这套系统已经在上海闹市区完成了40分钟、21公里的全程智能驾驶挑战，取得了相当惊人的表现，拥有12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器等诸多硬件配备的它，内置了3颗4800万像素摄像头，能够实现180度自动拼接，同时具备4K超清视频拍摄的能力。另外，官方还表示：该系统可以多域融合智驾、智舱、车身及互联域，通过屏幕、语音、声音、DLP数字投影大灯、安全带震动等多层级人机交互，实现接管预判和提醒。
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