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Ioniq 是现代专门打造的混合动力掀背车。它从头开始设计，可与丰田普锐斯 (Toyota Prius) 等车型竞争，是第一款配备混合动力、插电式混合动力和全电动发动机选项的汽车。
这篇评论集中在混合版本上，它们都在 2019 年更新（我们对 Ioniq Electric 进行了单独的评论）。
电气化的三冠王现在与现代 Kona和起亚 Niro共享，但与其 SUV 兄弟姐妹不同，Ioniq 的目光仍然坚定地放在多年生（并且仍然受欢迎）的丰田普锐斯上。
Ioniq 采用时尚（如果不是特别漂亮的话）五门五座掀背车的形式。它的风格远比普锐斯更传统——比那辆车疯狂的动漫剪裁和斜线更简单、更没有争议，尽管它仍然非常明显地为空气动力学效率而打造，带有 Kammback 尾翼和涡轮式合金轮罩。
它的主要吸引力在于匿名样式与良好的实用性、低运行成本和无痛的拥有体验相结合。
现代 Ioniq 混合动力车型和现代 Ioniq 插电式混合动力车型均使用自然吸气的 1.6 升四缸汽油与电动机和电池组配对。事实上，唯一的区别在于电池的大小，PHEV 配备 8.9kWh 的单元，可以以高达 75mph 的速度进行长达 29 英里的纯电动驾驶——如果你对风门。
不同寻常的是，现代在发动机和电机之间采用了六速双离合变速器，而不是像丰田那样采用无级变速行星齿轮组。这使得动力系统感觉更自然，尤其是当您向它要一些豆子时。另一方面，它在低速时不如普锐斯平稳，整体效率也不高。
总功率为 139bhp，它的速度转变令人惊讶——0-62mph 在 10.2 秒内出现，但 60bhp 电动机的即时扭矩激增意味着最初感觉比这更快，并且 0-30mph 处理得很快。
很少做一些特别注重效率的事情，为混合增添乐趣，Ioniq 也是如此。现代汽车更注重舒适性和易操作性，并且非常有效地做到了这两点。Ioniq 的驾驶方式不会吓跑任何人，如果不是仪表板上的一些额外的混合控制，你几乎没有注意到这只是一个标准的汽油自动装置。
大约 1,400 公斤，它不是轻量级的，结合相当柔软和柔韧的悬架车身侧倾绝对存在。
有一个运动模式，它将全数字仪表盘翻转到转速计数器并加重转向，但您无法控制动力传动系统，这意味着 Ioniq Hybrid 自行决定电池何时耗尽用过的。总的来说，它给我们留下了无私的能力的印象——一辆需要司机很少努力的汽车，但引起的反应却很少。
谢天谢地，没有，尽管自 2019 年改款以来，现代汽车的一些标志性直率已经丢失。有很多优点——一个令人印象深刻的严肃数字仪表板是一个亮点，传统的驱动选择器也是如此。现代最新的 10 英寸信息娱乐显示屏是另一个很好的补充——它非常易于使用，设置在驾驶员容易够到和视线范围内，并且不会在行驶中分散注意力。
然而，就在它的下方，是触敏式气候控制装置，这些控制装置不必要地繁琐。它们使用起来很尴尬，并且比整容前存在的基本按钮倒退了一步。
设备很慷慨，所有型号都可以无钥匙进入，加热方向盘，无线充电板和信息娱乐屏幕。车内也有充足的空间——舒适的四人空间，尽管由于倾斜的车顶线，后部的头部空间略有限制。
混合动力车型有一个有用的 443 升后备箱，但由于地板下有笨重的电池组，插电式混合动力车只有 341 升。
现代 Ioniq Hybrid mpg 声明是 SE Connect 和 Premium 车型的 WLTP 综合数据为 62.8mpg，而顶级现代 Ioniq Hybrid Premium SE 则降至 61.4mpg；CO2 分别为 102g/km 和 105g/km。这与丰田普锐斯及其声称的 68.4mpg 不太匹配，鉴于 Ioniq 的体积更小更轻，这是一种耻辱。
在我们驾驶汽车的这段时间里，无论我们开车多么小心，我们的油耗都达到了 50mpg 左右。与不久前我们在丰田卡罗拉混合动力车上获得的真正 60mpg 相比，这有点令人失望，但 Ioniq 更强大。
Ioniq Plug-in Hybrid 的官方综合燃油经济性是毫无意义的 247mpg，二氧化碳仅为 26g/km。后一个数字很有用，有助于降低税收。前者将完全取决于您驾驶汽车的方式——一夜之间充电并使用大部分电力，您会看到很大的数字。永远不要仅作为混合动力车插入和驾驶，你不会。
Ioniq 是普锐斯的一个很好的替代品，虽然它的价格比更大的丰田略低，但它以令人印象深刻的标准设备反击，其相对强大的混合动力发动机和漂亮、柔和的造型带来了良好的速度转变。
遗憾的是，比普锐斯的燃油经济性差，尽管由于采用了双离合器变速箱，Ioniq 的驾驶性能稍好一些。它也很实用，应该证明拥有它是无痛的。这不是班长，但这是一个很好的例子。
不过，如果您正在考虑插电式混合动力车，我们鼓励您看一看完整的EV——我们对Ioniq Electric 的评论在这里。
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