老车情怀之 当年满街跑的天津大发

大发，天津华利与日本大发合资生产的面包车，于1984年开始生产，2002年停产。

发展历史

“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。仅从字面上，已经显示出了大发面包车当年的火爆态势已经席卷全国。

当下，中国已然成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去，天津大发曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆，更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴、汽车收藏家的香饽饽。

一切从这一天开始

1984年9月25日晚上10点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车在市郊杨柳青镇的天津市汽车制造厂顺利开出生产线。

第一批汽车是日本零件中国组装，装焊、油漆、总装、质检，一共 8个人参加装配。开始时，由于是来件组装的形式，而且技术条件并不成熟，在 1984年最初生产的两三个月里，总共只生产了几十辆车。

在当时，天津大发的车身之所以选择了黄色调，是为了与美国接轨。黄色的透视性很好，在一片车辆中，很容易就能够识别，引人注目。可能当初将大发带到中国专家们并没有想到，短短几年时间之后，大发车竟会成为中国北方诸多城市街道上的一道风景。

1986年2月19日天津大发的灯具零部件开始国产化。1987年年底，零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%，这一速度令日本人咋舌。也正是在1987年，天津出现了第一辆大发车型的出租车。

2002年，一汽与天汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，因为旗下的企业也有微型面包车（一汽佳宝）在制造生产，于是在之后将天津大发停产，一汽佳宝车型取代了原先的天津大发。

对于这个事实，许多人都很遗憾，因为在当今的中国市场，微型面包车依旧热销。但是，对于天津大发的这种遗憾可能更多的是来自“天津大发”这个品牌。

当年的神车，这可能是路上最后一辆天津大发，满满的回忆！

有网友给我发来了几张90年代黄大发微面（天津华利）的照片，收藏这个车在今天绝对是情怀了，我就简单来聊聊这款车。

小面这个东西在80年代初的中国还是新生事物，1984年那波日本进口车中，确实进口了一定数量的大发Daihatsu Hijet小面（车头还有850的标志），它就是后来天津华利微面的原型。大约是在80年代中期天汽引进了这款车的生产许可生产天津华利小面。

天津大发微面开局不错，但是后来在北京的口碑出了问题；冬季清晨发动机经常打不着火。 再加上天汽的产品质量控制确实比不上日本大发，随着国产化比率的提升车的质量也开始下滑，同样一批产品，赶上好的就什么问题都没有，赶上有问题的就悲催了，产品的口碑在北京就这么下去了。

当1992年底北京市开始给微型面的出租车的普及开绿灯时，赢得北京微面出租车市场的是昌河、长安和吉林这些微面品牌，有天时地利的天津黄大发没有吃上肉，只是喝了一些汤。

1993年的北京大街

当然，在它的产地天津却是另一个景象，在上世纪90年代，有两个品牌的车型占了天津乘用车市场的90%以上，一个是夏利轿车，另一个就是天津华利微面。当时如果开车去天津，身边的车不是天津大发就是夏利……这情景深深地印在了我的脑海中，一辈子都不会忘。

90年代的天津

90年代的微面都没有空调，炎热夏季坐面的确实是一件辛苦的事情，舒适性自然和今天的出租车没法比，不过考虑到1元/公里的价格（起步价格10元）还能说什么呢。天津大发最大的优点是什么？我觉得是它的性能，当年的国产微面性能有限，而装配质量好的天津黄大发最高表速可以开到130公里/小时，它40马力的0.85升排量发动机算是强劲……今天先絮叨到这里：）