性能与颜值的巅峰，奥迪A5 演绎新生代驾驶体验

作为最受欢迎的入门级轿跑，奥迪A5的中期改款备受个性张扬的年轻人期待。最终这款大众“Dream Car”也确实没有令人失望，采用全新家族设计语言的奥迪A5 Sportback颜值出众，引起轿跑爱好者的极高讨论度。

不过，此前我们刚刚评测过中期改款的奥迪A4L，两者内饰和科技配置如出一辙，甚至两辆车的动力总成都完全一致，有网友质疑奥迪A5 Sportback贵了20万左右的售价，是否“智商税”？

今天，我们就来全面“拆解”一下这辆有“最美轿跑”之称的奥迪A5 Sportback，看看这款与A4拥有相同心脏的运动车型，有怎样的表现吧。

外观方面，中期改款的奥迪A5 Sportback更加的时尚和运动。如果说A4L是西装暴徒的话，那奥迪A5就可谓是直白的“肌肉暴徒”了，整体观感就是突出一个力量感。

更加夸张的黑色蜂窝状进气格栅，两19寸大轮毂配合低趴的跑车造型，饱满的四肢肌肉充满力量感，气质这块儿拿得死死的，就是两个字：战斗！

具体到细节，奥迪A5 Sportback正面上当然也采用了全新的家族设计语言，六边形中框在纵向上有所缩短，拉低了正面的视觉高度，两边的刹车降温通道也更加突出，其中还隐藏了雷达传感器和雾灯。

车灯尺寸虽然没有变化，不过也改成了全新的分离式矩阵LED车灯，极具辨识度，解锁时序列亮起，非常有仪式感。

功能性方面，自适应远近光、转向辅助、可调高度、清洗装置等等，这些高端配置都是在的，并且激光大灯也首次被下放到了中级轿车上，也是不小的升级。

从前车灯的眼角，拉出一条优美的腰线，配合车顶直通车尾的流线型曲线，背后一个大角度的鸭尾翼，突出了A5跑车的身份。

车尾部最显眼的是同样分离式矩阵的LED尾灯，排气尾喉也从老款车型上的圆形，换成了更符合整体造型的长方形，双出单边的设计也能够有效降低噪音。尾喉中间一个仿扩散器结构则似乎是向过去的Sport Quattro致敬。

奥迪A5还采用了无框式的车门，非常的拉风，也符合她轿跑的定位。

因为采用了溜背的跑车造型，所以奥迪A5 Sportback的后备箱也采用的电动尾门，不然这么重的尾门，家里的女士可能会搬不动。

掀开尾门，可以看到后备箱的开口足够大，空间有480L，并且后排座椅也支持比例放倒，提供更大的储物空间。

后备箱底板掀开下边是奥迪A5 Sportback的备胎和换胎工具，备胎下边是他12V微混系统的锂电池，电池容量是10Ah。这个微混系统我们到动态的部分再展开聊。

乘坐感受方面，毫无疑问奥迪A5 Sportback作为一款强调运动性的轿跑车型，还是有所妥协的。

前排座椅乘坐体验还是不错，乘坐姿态很低，但是空间和座椅舒适度都有不错的表现，视野也有保证。并且作为轿跑，奥迪A5 Sportback的前排座椅对包裹性做了格外的强调，在高速转弯时能够提供支撑，有利于保持稳定的驾驶姿态。

后排座椅表现就差一些，前排座椅位置保持的状态下，膝盖到前座只留有一拳的距离，一米八的我头顶只能留有两指的距离了。另外，座椅坐垫没有为大腿偏长的亚洲人进行适配，整体偏短，不能给与大腿足够的支撑。靠背角度也偏直，长时间乘坐会比较疲劳。

并且受制于中央传动轴的存在，后排地台隆起偏高，甚至中央坐垫也有一定隆起，第五人的乘坐体验略微尴尬。

不过作为一款Coupelike的五门轿跑，后排的进入体验并没有妥协，这点是要给出好评的。

内饰与储物空间方面，奥迪A5 Sportback更是与中期改款的A4L几乎完全相同。当然了，奥迪环抱式座舱极强的一体感和科技感，还是提供了很强的豪华感，没有了三联屏的MMI，不过液晶仪表盘+中控的设置还是如今智能化浪潮下的实用性第一梯队，尤其规整易用的UI层级和系统设置，体现出了奥迪对于汽车行业的深刻理解。

除了保留了实体键的双分区空调控制区域，奥迪A5 Sportback的语音控制也是一个加分项，车里几乎所有的机械结构，几乎都支持语音控制，对系统的控制甚至细致到你可以命令他打开收音机听哪个频道。

并且车机原生支持CarPlay、CarLife、AndroidAuto等，不管是苹果还是安卓，都能能容易的进行连接。现在很多车企一方面不愿意付授权费，一方面急于推广自家系统服务，都不愿意再支持这些手机与车机的交互服务，那无疑是用户体验的倒退。

动态方面，我们测试车辆是奥迪A5 Sportback 45TFSI臻选动感型，也就是这款车型的顶配型号。它采用经典的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩370牛·米。

奥迪A5 Sportback的整备质量只有1665公斤，实际驾驶体验下来，这款车型的动力非常澎湃，官方的零百公里加速时间是6.2秒。

当然奥迪A5 Sportback也提供了五个驾驶模式，不想“战斗”的时候，你也可以把她当成一台拉风的买菜车，也能适应家庭中不同人的驾驶习惯。

作为奥迪旗下采用非常广泛的动力组合，EA888+7DCT动力匹配调校的优秀毋庸置疑，虽然是一辆轿跑，操控却非常具有亲和力，油门和刹车的节奏及其易于掌握，几乎不需要适应就可以开得非常轻松平顺。

作为一款轿跑，它的操控性调校也非常优秀，方向盘指向性清晰，更低的重心在转向的时候能够提供更强的信心。

悬挂方面，奥迪A5 Sportback前后都采用了五连杆的悬挂结构，这还是比较少见的，尤其对于这种低趴造型，前轮空间较小的轿跑。为了提升运动性，奥迪A5 Sportback的悬挂调校还是整体偏硬的，在快速过弯和变线时能够对车身提供有效支撑，不过对于路面颠簸的过滤还是表现出了，扎实底盘极强的一体性。在驾驶室内能感受到清晰的路感，较大起伏传递到驾驶室也不过就是一些闷响，不影响车内的舒适。

NVH方面，奥迪A5 Sportback表现只能说中规中矩，毕竟采用了无框车门，单层玻璃，整体对于噪音的控制只能说是同级中的中等水平。

对于开车必听歌的车友们来说，奥迪A5 Sportback搭载了B&O音响，伴随着激昂的BGM“战斗”，这才是跑车的Feel。

接下来我们聊一聊之前提到的12V微混，你可能听说过奥迪的48V轻混，其实两者是差不多的东西，目的都是节能减排，降低油耗。不同之处在于，根据奥迪的规划，六缸八缸发动机配备48V轻混，而4缸发动机会配备12V微混。

它的工作原理就是，在当车速在55-160km/h时松开油门踏板，系统判定车辆处于滑行状态，就可以令发动机熄火同时变速器挂入空挡；

而当车辆逐渐减速至停车时，车速降至22km/h时它也可以令发动机熄火滑行，而电气系统此时可以驱动必须的电气附件，来达到进一步降低油耗的效果。

不止如此，为了让发动机尽可能地多休息，奥迪A5 Sportback还可以通过摄像头和雷达

监测车辆同前车的相对速度和距离，判断你是否将要减速停车，来让发动机休息和开工。发动机休息的时候，车后边的锂电池就会负担电气系统，同时回收多余动能。

根据官方数据显示，回收功率可以达到5kW。这套12V微混系统，百公里可以节省0.3L汽油。

首先我们回答一下视频开始时的问题，既然动力总成相同，那么奥迪A5 Sportback凭什么比A4L贵20万？

虽然两款车型动力总成相同，但是包括悬架系统、制动结构、前悬长度，空气动力设计、转向系统、座舱设计等等都完全不同，导致两款车在操控性和驾驶感受上完全不同。在驾驶过奥迪A4L之后再开奥迪A5 Sportback，你会惊讶于两辆车竟然采用的是相同的动力总成，却能展现出截然不同的驾驶体验。

奥迪A4L是一款更加强调舒适型的使用车型，虽然奥迪A5 sportback相比于Coupe已经是更实用了，但他毕竟是一款轿跑车型，在乘坐体验上有所妥协的同时，驾驶感受却非常运动。

选择奥迪A5 Sportback，你选择的是一种完全不同的驾驶体验，甚至是另一种更加张扬和激情的生活方式和生活态度。

著名汽车节目TopGear主持人杰瑞米·克拉克森曾经说过，如果车子不能让你在上车时感到兴奋，那她就是个移动工具；如果你的车只是个工具，那你不妨去搭公交车好了。