非盲盒 百分百中奖的小鹏P5

如今，越来越多新能源车采取线上下订的方式进行销售，但小编始终觉得这有点像买盲盒，可能会有点风险？

但当我试驾过小鹏 P5 之后，我却觉得这车有种随便买都不亏的百分百中奖感，因为在 20 万级别电动车中，这车的驾驶体验确实可圈可点！

有质感的操控乐趣

在 "High Five" 为主题的试驾行程中，包括了广州的城市道路、高速路及山道，体验环境挺丰富的！

我首先关注的是小鹏 P5（我试驾是 600P 版本）的动力，它的 155kW 最大功率，310Nm 最大扭矩其实跟很多搭载 2.0T 发动机的车相当，但电机无延迟的扭矩输出，发力感更随传随到，就算在 " 标准 " 模式下，车速 100km/h 内驾驶意念与电门踏板深度与车辆加速关系十分线性，调校非常不错。

方向盘的转向手感算是轻盈一派，但车头指向控制精准没有虚位感，配合扎实紧凑的底盘，使得整体的操纵性是富有质感、层次、乐趣的。

在不同路况的城市路面，悬挂滤震表现也不错，综合以上，个人感觉这般操控水准，算是传承 P7 的 80% 以上调校精髓，对应车价来说可谓超值！唯一一点不足之处，就是如果能把刹车踏板前段行程的灵敏度再稍微调得低一点点，开起来就更得心应手了。

P5 让我感觉比较突出的一点还有 NVH，官方数据 120kph 高速风噪 66dB（A），60kph 路噪 57dB（A）。我没有带分贝计也没有在标准环境下测试，不知道实际成绩，但确实是感觉这车开起来车内静肃性很不错，尤其高速行车之安静让我惊喜。这源于 P5 低噪声车身结构、声学包装、风噪源控制等设计，另外还有低噪声电驱系统也功不可没，其在大扭矩、高转速等工况下依然保持较低噪声水平。

年轻化的智能场景

在一众自主品牌造车新势力中，我一直觉得小鹏在智能人机界面年轻化包装方面作得不错，这点到了车格定位更年轻的 P5 身上又更加明显！

屏幕中的小机器人就已经给人比较亲切的感觉，另外其对于语音指令的识别度也很高，交流时更少给我那种人和机器说话的白痴感，甚至在互动环节中还能 1 分钟内完成了我的 16 项指令，蛮聪明的。

15.6 英寸的中控大屏还是整车亮点之一，其以 Xmart OS 3.0 操作系统为核心的架构智能交互，搭配高通骁龙 SA8155P 这 7 纳米级的车规芯片，内部的 APP 功能丰富，更重要是交互体验确实流畅且分层逻辑清晰易于使用。

P5 配有 XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统（每个版本的 E 高配以上车型），支持 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中控制、ALC 智能变道辅助、ATC 自适应弯道巡航等智能驾驶功能。顶配车型前包围两侧配有两颗激光雷达，实现高精度测距，保证 FCW/AEB/ACC 等高阶辅助驾驶功能在高速行驶中更舒适，更安全。

车内陈设是以简洁、科技为主节奏，质感与作工算是同级水准，比较吸引我的是前座椅可以打平和后座椅连成大床，以及后座中央扶手后方还有小冰箱，种种小设计很能走入买家心中。至于乘坐空间 …… 那就不用担心了！

进入激烈战区

至于外观方面，拿 P5 对比它的老大哥 P7 来看，个人是觉得设计没有那么超前，相对来说比较平稳与亲民，或许这样更应合它的车格定位。

外观整体更多以一贯式的线条来铺陈，包括车侧肩线，车前灯与车尾灯与饰条，给人一种四平八稳的姿态感，如果车轮尺寸能再稍大一点就会更显气势！

小鹏 P7，它的定位稍高，算是一款主打品牌形象的中高端产品。但即便这样，小鹏 7、8 月连续 2 个月依然能突破 7000 辆销量，可以想象加上售价更低的 P5，未来让小鹏突破月销万辆应该并非难事。

但别忘了，P5 的车格与售价，也让它进入了国内竞争最激烈的电动汽车重战区，未来如何在红海中脱颖而出，还是得有相应配套助力更能稳步前行！