法拉利罗马评论

中置引擎法拉利几乎不需要解释。众所周知，创始人恩佐可能不喜欢这种布局，更喜欢他的马在他的车前，但马拉内罗早已确立了自己作为超凡脱俗但易于使用的中置发动机性能艺术的大师。F8 Tributo和新SF90等汽车展示了该品牌的技术和艺术天赋，同时还将其公路车与一级方程式赛车联系起来。元素和纯粹，它们的职责和吸引力并不复杂。

马拉内罗的前置发动机汽车并不总是那么简单。令人惊讶的 V12 驱动的812 Superfast经常与 GT 混为一谈，但事实上，它根本不是那种类型，而是一辆愿意在油门的呼吸下侧身横扫并迫使您重新学习您认为自己的一切的超级跑车知道快。然后是Portofino，马拉内罗的折叠硬顶入门级车型。在很多方面，用钱可以买到最不像法拉利的法拉利，它也是许多买家体验的第一辆法拉利。

现在有了新的法拉利 Roma，这款 2+2 轿跑车于 2019 年末亮相。如果不是，它的设计既美丽又让人想起过去，幸运的是，它的设计，Roma（171,000 英镑）位于 Portofino（166,000 英镑）上方并有望成为 GT 和跑车，以及更实用的日常法拉利新品种中的第一款。我们会看到的。

我们现在已经在英国公路以及马拉内罗周围的主场进行了广泛的驾驶，因此请继续阅读我们全面更新的法拉利罗马评论。它是否适用于右侧驾驶，在春天的天气里，在英国伤痕累累的小路上？我们即将发现...

有点，但在很大程度上将两者区分开来预示着罗马人对跑车的渴望。铝制结构基于波托菲诺的铝结构——例如，相同的轴距——但马拉内罗声称 70% 的车身和结构是新的或经过重大修改（新车身肯定占 70% 的大部分）。由于删除了柏涛菲诺笨重的折叠式车顶机构，重量减轻了 100 公斤左右，质量中心也降低了。

因此，重量更轻，重量也更低。反过来，这使得法拉利能够运行与柏涛菲诺相同的前弹簧刚度和 10% 的后弹簧软，同时在给定的横向加速度速率下仍将车身侧倾降低 10%。这都是好消息，因为这是第一辆获得五位马内蒂诺的法拉利 GT （您的选择从湿地到比赛，现在按下开关可以访问非常有用的颠簸道路模式）。

好消息不断传来。您还可以获得马拉内罗最新的驾驶辅助电子设备、Slide Slip Control 6.0 和法拉利动态增强器，让您在可靠的安全网到位的情况下刺激后轴脱离直线。这也是第一款获得适当车身底部空气动力学的法拉利 GT，尽管非常干净的车身明显缺乏机翼，但地板上的涡流发生器可以产生有用的下压力。

很多。Roma 的 V8 并不是全新的，与 Portofino 的 V8 密切相关，但它具有新的气门机构和更具侵略性的凸轮，增加了升程，排气系统降低了背压和传感器，让法拉利可以安全地将另外 5000 转从双涡轮增压。与 592bhp Portofino 相比，最终结果将是 35-40bhp，因为 Roma 也不需要佩戴汽油微粒过滤器，将这一优势降低到 19bhp，总功率为 611bhp。对于法拉利的“入门级”车型之一来说，这是一个巨大的输出......

发动机通过一个新的变速箱驱动，SF90 比 SF90 轻 6 公斤，八速变速箱，柏涛菲诺的双离合器是七速变速箱，换档更快，效率更高，干式油底壳布局和更薄的油以减少损失。1 到 7 的比率也比 Portofino 的短，以获得更强的加速，而第 8 提供了懒惰的超速。

在内部，罗马获得了一个全新的驾驶舱，拥有优雅的曲线和受欢迎的极简主义感。还有法拉利的新一代信息娱乐系统，它在 SF90 中首次亮相。你抓住一个新的方向盘（不是最漂亮的，它有太多的体积和塑料，但直观的功能很大，包括右侧辐条上的触摸板，用于导航驾驶员显示屏上的菜单）并凝视着一个 16 英寸的方向盘多功能曲面显示器，能够在三个视图中循环显示（一个精简的活泼视图，一个全地图“我真的迷路了”一个和您将实际使用的一个，带有一个巨大的转速表中央舞台）。

在中央堆栈上，你会发现一个新的 8.4 英寸纵向触摸屏，考虑到价格，它看起来有点低租金，但至少一切都足够好。

如果您需要，这里有舒适感，尽管 Roma 不是 S 级风格的隔离室。对于许多驾驶员来说，座椅和驾驶位置一整天都很舒适（但较高的飞行员抱怨头部空间不足，我们发现 RHD 踏板布局有一点偏移），并且内部具有巨大的场合感。随着导航让您回家，动力总成在一种较低的驾驶员模式下进行绝育，这是一个轻松愉快的地方，可以在其中消磨里程。

排气噪音一直存在，在无聊的道路上一段时间后会发出刺耳的声音，但考虑到汽车固定在道路上的橡胶量，道路噪音比您预期的要小，而且多功能车轮很快就会让您无所事事地翻阅集线器上的指示器，并通过触摸板漫不经心地轻弹菜单。

如果只有一点点触觉反馈，奥迪风格，可以使用（你必须倾听音频确认你的输入已经注册）并且系统中的延迟更少——法拉利坚持认为后者将在生产之前被解决，并且Apple CarPlay 和 Android Auto 将在汽车到达买家手中之前推出。从好的方面来说，语音识别是一流的，“Ciao，法拉利”比“嘿，梅赛德斯”大约酷 700%。

即使没有求助于颠簸的道路模式，对于这样一辆稳定、反应灵敏的汽车来说，骑行也出奇的甜蜜，罗马人呼吸着一些非常糟糕的表面，即使你在拐角处遇到一些粗糙的东西，也拒绝偏离你选择的路线. 这种柔顺性有利于汽车双重性格的两个方面，当您有足够的距离时可以行驶舒适的里程，并且在您更加努力地推动汽车时有信心进行攻击，因为知道法拉利不会离线或被中间角落的颠簸抓住。

你可以，有些人的引擎在你身后，而不是在你面前，尽管你很难像这个一样爆炸性地快速但毫不费力地平易近人。感谢前/中布局的内在“正确性”、法拉利对驾驶员辅助电子设备的掌握以及 Roma 出色的基本原理：巧妙校准的悬架；敏锐而冷静的转向；非常强大而精致的制动器（碳陶瓷）。

锚在第一次认识时效果很好，但我们测试的英国汽车刹车踏板很硬，使它们难以调节。制动力是毋庸置疑的，但是第一英寸的行程很微妙，很难顺利地应用到我们的右侧驾驶测试车上。

切换到 Race，在最高转速范围内追逐动力（一如既往，法拉利故意在较低转速下抑制扭矩，以提高驾驶性能并保持高端冲刺的剧院），Roma 以惊人的速度覆盖地面速度、发动机的响应能力、强劲的中频和令人敬畏的高端，毫不费力地调度多车超车和山路。在您知道自己要求换档之前就已完成换档，并且汽车两端的抓地力大方且巧妙地传达出来。前轴拒绝转向不足激发了巨大的信心，感觉就像在罗马人身上正确判断错误需要一个巨大的判断错误，所以排序就是这样。

同样，这种处理能力具有双重性。您可以使用梗类犬，为变速箱上下充电并将汽车塞入角落。或者您可以保持更高的档位，更轻松地踩油门和刹车，只需利用汽车轻松的转弯速度和优雅的动力来缩短越野距离。在 70 英里/小时的英国高速公路巡航中，V8 发动机以 1600 转/分钟的速度在八档缓慢旋转；这是一款超级休闲的GT。

让法拉利试车手 Raffaele di Simone 说，鉴于其前置发动机布局和先进的驾驶员辅助系统，罗马可能是最简单的法拉利，凡人可以在其中尽情享受 - 甚至超越 - 边缘，他同意环境的警告。对他来说，F8 Tributo 是赛道上稳定转弯的王者。罗马是路上的旗手。这辆法拉利与 P300 Jaguar F-Type 一样具有延展性、平易近人和宽容，同时拥有两倍以上的动力，这是一项了不起的成就。

后备箱是一个不错的空间，您可以将（几乎没用的）后排座椅放下以扩大行李空间。如此配备 911 风格的法拉利 Roma 是一款最实用的 GT。

您必须拥有非常小的孩子才能使用这些后排座椅，但我们为像这样苗条的跑车中的包装鼓掌。它在炮铜灰色中看起来很棒，这是一种更加离散的色调，使这辆法拉利在雷达下相对隐蔽地飞行。

判决书

GT 与跑车的冲突是语义。对我来说，Continental GT Bentley 是 GT；快速、豪华、沉重、简单，但不是精致或人机相互作用的硬道理。Roma 凭借其后排座椅，更传统的布局（中置发动机汽车引起注意，并且可能令人生畏）和优雅的形式，一种更实用的法拉利，尽管您仍然很勇敢（或以最令人愉快的方式）邮政编码）把东西停在街上过夜。

作为一辆法拉利，它仍然是一辆跑车。与波托菲诺相比，Roma 更强劲、更具有说服力，但仍然很好地补充了这辆车，为法拉利提供了非常有吸引力的 Boxster/Cayman 风格的配对，价格较低。罗马内饰的某些方面并不完全令人信服，从有时笨重和不必要的忙碌信息娱乐到廉价感觉的换档拨片和不太漂亮的方向盘。确保您穿着舒适，并记住那些后排座椅是无用的。

但是在行驶中，最好是在适合这种特殊汽车的道路上行驶，这是一辆真正的法拉利，感觉无可挑剔的时间为该品牌的辉煌过去闪耀，就像像 SF90 这样的汽车迈向未来一样。罗马是我们不知道我们想要的法拉利，但既然它在这里，我们肯定想要它。