事出反常即为妖——广汽传祺影豹

作者：咖加车评
2021-09-13 10:00
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作者 —— 咖加用户：Chris Walker

要说我在隔离的时候学到了什么，那最有用的就是"事出反常即为妖"这句话，其背后的意思就像它字面上那么直白。所以当我在微博上看到无数人都在吹一款只卖10万块钱，随随便便就吊打思域，动不动就像"小AMG"的车时，我就知道这背后猫腻大了去了。这里先说明一下，如果你很喜欢影豹这台车的话那么就不要再往下读了，但如果你只是好奇这车到底是个什么样子、亦或是你真的手上有10多万想考虑买影豹但又纠结于网上两极分化的口碑的话，那么我欢迎你带着理性的心态看下去。

静态空间表现

前排座椅支持主体6向调节，以10万块的标准来看可以算是好评了。影响比较大的问题是坐垫膝点定位过低，也就是我们常说的坐垫平。对于这种只支持6向调节的座椅，膝点的定位非常重要，像影豹这样定位过低那个子高的人坐着难受，还会加剧对后排空间的侵蚀；像宝来那样膝点定位过高则会让个子偏低的驾驶员感觉膝盖被顶住，小腿过于直立，油门和刹车之间来回切换比较费脚腕；而这个价位做的比较好的还是本田飞度，6向手动座椅对各个身高范围驾驶员的包容度都极好，谁开都觉得舒服。

后排座椅的问题是坐垫支撑性较差，靠背比较直。同价位也就是这个水准了，但是影豹的绝对空间完全够把靠背放得再缓一些。

后排腿部空间偏小，主要原因是后排腿部空间和前排驾驶员身材相关程度过高，说白了还是膝点太低造成的问题。据我估算，影豹前排驾驶员腿长每长5厘米，后排膝盖前方的空间就会小3厘米左右。反过来说如果前排座椅的膝点能再高2-3厘米，中控台整体垂直上移一些，那么后排腿部空间会宽裕很多。所以我还有个猜想，影豹本身净空间并不小，也许是因为前排膝点太低所以挤压了后排空间，才导致不得不把靠背变陡来腾空间。

说这些的目的是为了跟大家明晰一个道理，车辆的总布置牵一发动全身，好的总布置会让你坐着又舒服空间又大，不好的总布置就会像影豹这样前后排两头不讨好。而且总布置的好坏和车辆的售价并没有直接关系，价格相近的本田飞度就是我最近几年见过总布置做的最好的车，建议大家有机会去看一看它内部的空间都从哪来。三厢轿车的设计相比飞度这种两箱掀背车自由度要小一些，但这说白了就是厂家研发实力的问题。因为影豹实际净空间并不小，浪费掉了那就是设计的问题，跟其他什么我的身高、坐姿一点关系都没有。如果你觉得影豹能利用的空间很大，那么其他总布置更好的车可利用的空间只会更大。

后备箱空间比预期好，地板也平，开口高度尚可。所以整体看来影豹的座椅和空间我还是要给个中好评，虽然实际空间像是打了个8折，但因为基数大，所以从结果看也足够好了。

内饰设计

近年来常见的无曲度双联屏设计，触控中控屏还是相当吃力的。不过在还在下方有个实体按键区域来控制空调的主要功能，也算是对中控屏位置不便于操作的一种弥补。屏幕因为实在离人太远，所以我也没怎么用，就遇到的情况吐槽一下。第一是驾驶模式音效太傻，咻咻咻的以为是在玩廉价盗版街机，而且切换驾驶模式后的响应时间也比较长，经常我都切换两挡了，第一次切换的动画和声音才出来。另一个是各种盲区辅助监测，画面拼接和畸变这种比较细致的需求就不说了（事实上影豹在这方面做的还算是可以接受），可笑的是它视频画面的帧率简直低到离谱。在路口打左转向灯，中控当时显示的是右前侧A柱盲区的画面，目测帧数连8帧都不到，就很怀疑车机的算力全拿去渲染那个屏幕里的小影豹了。除此之外盲区画面还有长达一秒的延迟，完全是个没法用的"高级配置"。

方向盘可调范围非常大，即便坐垫膝点明显偏低还是能拉到一个非常合适的位置。和宝马著名的M"丁字裤"方向盘一样的是3/9点盘幅的位置都向下偏移了一些，相当有运动感。小气囊细条幅的设计也很有运动感，从视觉上这个方向盘设计完全有国际一线厂家的感觉。

但是在细节上还是出了些问题，比如3/9点位置的假镀铬会被大拇指盖住一部分，天不热的时候顶多觉得不舒服，天热的话就会烫手了。此外多功能区域也非常容易遗留指纹，在大量高光材料上异常明显，此外在晴天的时候这个部位估计也会出现大量炫光，影响驾驶。

档杆附近的Console设计的非常高，给人一种被包裹的感觉，感官上非常好，就是缺乏可以在驾驶状态中可以直接接触到的储物格，中控的大容量储物空间被放在了挡杆下方，单人驾驶时几乎无法使用。上层面板的高光碳纤维（真的假的我分辨不出来，但听声音像塑料水转印或者贴膜）在烈日下和档杆上的高光面料一起容易造成炫光，包括空调控制按键也是反光源，可能会影响驾驶。

上下车的便利性还不错，后门开口末端位置稍微有些靠前，但问题不大。

动力总成

影豹的重头戏，也是这篇文章的重点，先说结论，这是我这辈子开过所有车，包含所有能源形式、无论任何机械结构里最烂的一辆，我可以为我的结论负责。

一打开机盖说实话我是震惊的，这十万块的车居然用的是铝制的水冷式中冷器（就是那个写着钜浪动力的银白色玩意），这样的配置也许会让这台车的耐进气高温的能力有个比较大的提升。除此之外还可以缩短进气管路长度，提升涡轮起压速度进而缩短响应时间，顺带的还能减少气体跟进气管壁的粘滞阻力减少泵气损失。简而言之就是这个东西可以让车响应变快、油耗降低还能在各个气温环境下都发挥出优良的性能。然而这台车的发动机具体表现怎么样我却完全无法评价，唯一知道的是最大输出功率跟标称值相差不大，其他的响应、延迟、出力特性一概感知不到。这是因为这台车有一个极为反人类的油门踏板标定，你压根不可能知道实际给发动机和变速箱的信号反馈是什么样的。

咱们先说油门标定：第一，从踏板行程维度来看，踩下10%-15%行程是第一阶段，这一阶段会直接反馈给动力总成至少60%的动力需求信号。简单点说就是你只踩了10%的油门，但发动机会输出当前转速60%以上的扭矩储备。导致的结果是如果你想得到一个1-60%之间的扭矩反馈，那你就必须在这10%-15%的行程里进行一个非常精细的控制。以我的能力来看最多把这段行程分成3段来控制，也就是说我的操作在这辆车上对扭矩输出误差会达到上下10%，每段20%，在一辆马力不过200的车上可以说是非常恐怖的标定。第二，从时间维度来看，油门踏板还存在至少一秒的信号延迟，也就是不管是起步还是行驶中，你踩油门一秒后发动机和变速箱才会对你的操作输出做出反馈。其实动力需求响应延迟并不是什么大问题，毕竟在一些老旧德系车上低速时也有这种设定。最要命的是这一秒钟的延迟无论什么时候都存在，也就是说当你丢开油门踏板的时候发动机依然会以刚才的输出信号顺延出力。这就是我们常说的动力粘滞，而影豹的动力粘滞长达一秒钟，极为危险。

变速箱的表现也一言难尽，对抖动的抑制我也无法评价，因为这台车无论怎么起步都是其他双离合车上那种一脚油门踩一大半，还没半联动就全接合奔着3000转去了。像极了早年某些干式双离合所谓的"起步就油门到底，不然坏了全怪客户不会踩"的开法，配合上患有"社交牛逼症"的油门标定和长达一秒多的响应时间，拥堵路段驾驶可以用惊悚来形容。堪称"防别人加塞结果自己追尾"神器。然后再说说平顺性吧，尝试平稳开的时候换挡时间很长，接合后会感觉到一个非常柔和冲击，以一个10万块的水平来看是完全可以接受的。每次减速，造成挡位降低后再踩油门，离合器的接合逻辑都是先半联动磨一下再完全咬合，这期间会出现双离合上常有的振动，对驾驶和乘坐感受都有不利影响。

再说说被无良媒体"车评人"吹上天的"运动性"，深踩油门变速箱两秒内不降挡，三秒内完成不了降档操作。换挡拨片的响应时间够A35L AMG跑一圈锐思，对变速箱的干预的作用还比不上美系车方向盘后边调音量的按键（实际在1.5秒-3秒之间）5000来转变速箱强制升挡倒是真的积极，堪称扫兴利器。不过有一说一这套动力总成在低转速时的扭矩输出我还是比较满意的，别看就2000转左右，稍微踩一点油门，挡都不用降，车子一下就飞出去了，也不知道是不是直接节气门全开空燃比拉满顺便油耗爆炸。反正动力总成的表现跟"运动"俩字是真的一毛钱关系都没有，真开着激烈驾驶就会发现你想让他加速的时候这玩意没反应，你想刹车的时候这车还在那使劲往前冲，最基本的指令都执行不好，所谓运动性就是无稽之谈。

悬架表现

说出来不怕丢人，开这车的时候注意力全放在跟动力总成尔虞我诈上了，并没有太注意悬架的表现。但是可以肯定的是悬架调教比动力总成阳间多了，没有特别明显且影响日常驾驶的问题。要说不完善的地方也有两个，一个是悬架阻尼偏大，处理颠簸的时候感觉冲击感比较强。另一个问题是悬架行程偏短，能用来处理大振动的纵向空间并不是很充分，在遇到一些意料之外的路面坑洼时很容易压缩到底。举一个很好的例子，试驾专员就在垃圾驾驶的过程中压到了一个被雨水藏起来的坑，下车一看直接右前胎鼓包，还好原厂轮胎不值钱。但这套悬架还是有优点的，处理小振动的时候几乎没有多余动作，侧倾抑制也很好，但这可能大多得益于额外加强的放倾杆和非常高的避震器阻尼。

转向手感也还凑合，起码没有特别严重的逻辑问题，运动+的手感最好，主要是阻尼标定比较合理，其他模式阻尼在不同角度基本没什么变化。车身跟随性乍一用感觉还不错，但是随着角度增加会发现指向精准度并不是很好，可能是左右两圈打满的转向机在等量输入时有更多方向产出，提前完成驾驶者预期的转向角度从而给驾驶者主响应快的错觉。但起码中心区响应还是可以的，日常换车道体验还不错。

刹车脚感在这台车上算是相当正常了，尽管卡钳看起来一点也不正常。就是这个佳通 F22轮胎在湿地上一点地都抓不住，稍微有个快一点的动作就会滑。

NVH性能

可谓是一塌糊涂，排气上了1700转的时候就以一个极低的频率响个不停，过了3000转又突然没声了，所以基本上都是极低频的排气噪音来作为所谓的"声浪"。并且1700的声浪开启转速也实在太低了，哪怕正常驾驶都会时不时出来让人心烦意乱。

轮胎用的是佳通Comfort F22，在影豹这台车上除了湿地抓地非常差之外，我还头一次在雨天情况下听到了一般轮胎在干地才有的胎噪。但好在对路噪的处理还可以，没有全方位崩塌。

安全隐患

出力延迟和粘滞+超级油门加速+稀烂的湿地抓地力=？

如果你有机会在雨天试一下的话，就会发现想正常出弯压根不可能。开这台车第一次调头，再正常不过地一个回正方向盘轻踩油门，直接踩出了TCS，车头直直地往路边怼。后来发现正常十字路口右转踩一点油门出弯都能踩出防滑，我就觉得这车压根没法开了。并且最重要的是这轮胎在雨天压根抓不住地，出了限滑车头还是停不住往外走，起不到什么作用。除非在对待油门的时候十分小心，花大量时间练习那一点点行程里的脚法，不然湿地开起来非常紧张并且折磨。

试想一下，你20来岁，贷款刚买了人生中第一台车。周末带着家人上山玩，遇上下雨，因为经验不足所以没控制住刁钻的油门，推着头上护栏都是小事，要是没护栏那就是另外一个故事了。

（各位找视频看看，猜猜这个事故是怎么造成的）

所以一帮吹影豹如何运动，如何"AMG"的人，是什么居心各位心里有数了吧？谋财害命也不过如此，简直是昧着良心挣吃人血馒头。居然还有人能踩着这样的烂胎感受出"车身刚度高"，真是给了钱啥都敢说，毫无底线。

更适合这套悬架的米其林PS4轮胎选装费用高达3000元，我并不觉得会有几个人会选如此昂贵的选装，而且这也只是能解决三难困境中的一环而已，解决不了任何问题。

总结

很简单，有安全隐患，压根不能买。事实上影豹这台车的硬件实力还是可以的，但一个油门毁所有，想当个买菜车正常开都很难，简直是我这辈子开过最差劲的车，不存在之一。如果能把油门标定改正常，那还算是个可以考虑的选项，毕竟空间大、内饰高级、价格便、动力强。但这几乎不可能，毕竟从现在的状况看，影豹的测试工程师压根就没干活。