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在汽车改装领域，无论你是想尝一尝还是一个老牌发烧友，如果踏上改装，那绝对是一条不归路。其中，刹车是你绕不开的改装项目。
其实改装刹车的目的是什么？不应该有哪个车主天真地认为原车的刹车不能刹车。就算你这么多疑，汽车厂商也绝对不敢在安全方面玩什么有悖常理的减排量把戏。所以，换刹车印证了那句老话：人是视觉动物，原来的刹车真的比改装行业那些妖娆的货弱多了。
原厂刹车弱在哪里？
如果不加大太多的动力，原来的刹车依然可以保证汽车在安全距离内可以稳稳刹车。但与后期改装的刹车不同，由于成本控制，原厂刹车带来的脚感一定不像后期改装的刹车那样线性，制动力也不能给驾驶员足够的信心。当然，最重要的是看起来一点都不“性能”。
刹车改装的品牌有很多，比如布雷博、AP、日本高端产品无尽等等。以布雷博为例。不仅有自己改装的GT系列，还为很多厂家做原装刹车配件，比如凯迪拉克ATS l，原车的前四活塞卡钳都是布雷博的产品。
刹车界的“大佬”——碳陶瓷刹车
但在一些人眼里，连改装刹车也只能算是“小打小闹”，似乎在虚张声势。在绝对制动性能上，他们还是有点加热不足，他们相信刹车行业存在——碳陶瓷刹车的另一个维度。
是的，这种刹车在改装车上很少见到，原因很简单，因为它的价格极其昂贵，而且大部分只是作为原厂配套用于超级跑车，比如法拉利和保时捷
这里，我们以保时捷为例。从Macan到911，碳陶瓷刹车PCCB只能额外选择拥有，价格昂贵。即使对于911来说，裸车也是普通的铸铁刹车。当然，顶级911 turbo s已经将碳陶瓷制动器作为标准配置。毕竟价格已经到了两百多万，这样的起步价成本是可以压制的。
碳纤维陶瓷制动器的制造工艺非常复杂，需要原材料在高温高压环境下长时间压铸成型。由于其严格的生产工艺，产量一直难以上来。因为物以稀为贵的原则，售价自然不可能在短时间内降到普通玩家的选择。
但碳陶瓷的制动性能绝对超越改装刹车，长时间连续制动时很难有刹车的热衰减，尤其是在赛道上，这是每一次圈速提升的关键。
碳陶瓷刹车也不是十全十美的
碳陶瓷刹车也不是没有它的缺点。首先，它的工作需要有一个温度前提。在制动温度没有上来之前，碳陶瓷的制动能力可能不如普通铸铁制动器。二是碳陶瓷刹车盘的材质比较脆，可能会导致昂贵的刹车盘提前报废甚至一次性使用，可能会让很多朋友大吃一惊。当然，无论如何，跑得快就能刹车，这对于五六百马力的跑车来说非常重要，这也是碳陶瓷刹车存在的终极意义。虽然是小部分玩家的选择，但我们并不需要成为柠檬精来攻击这些昂贵的玩具。学完知识后，我们可以开着自己的车，放一首喜欢的音乐，这是一个充满性价比的美好一天
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