今年估计赶不上这班车！商用车一次充电续航1000公里有点难

Talk商用车 今天

近年，在国家政策的推动下，我国纯电动商用车发展如火如荼，但受续航里程的限制，适用范围也仅仅是城市短途客运、城市物流配送或是钢厂、港口等细分领域。面对长途货物运输，纯电动商用车就显得“心有余而力不足”。

而在岁末年初的一场大讨论中，乘用车企业8分钟可充满80%电量，搭载石墨烯基超级快充电池的续航1000公里车型将上市的消息震惊四座，更引起多方讨论和质疑。2021年春节假期后，货运车辆市场购车潮涌动，纯电商用车续航里程问题是否真能解决？打算入手的纯电用户们是否也能搭上这趟“顺风车”？让我们一起来听行业人士怎么说。

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关键技术攻关还需长期投入

先说技术层面。在2021中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

福田智蓝新能源

此后，业内专业人士称8分钟充满1000公里理论上可行，但需解决充电桩等相应问题，需要较高的布局成本。“电池技术的突破进展比较缓慢，消费者对于新能源汽车的安全顾虑持续存在，整车开发的知识能力体系向多学科交叉发展，汽车企业的能力还需提升，电池研发也需要进一步加强。” 比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）相关人士这样描述。

比亚迪T5纯电动轻卡

乘用车如此，商用车怎样？行业周知，作为新能源商用车引领者的比亚迪，针对车辆长寿命和长续航推出了“刀片电池”，以此开启了动力电池的新风潮。“目前，刀片电池主要应用在乘用车领域，快充也要1~2个小时，最大续航里程能够达到600公里。“在纯电商用车应用上，货运车辆目前主要应用的仍是磷酸铁锂电池，最大续航里程能够达到350公里，虽然比亚迪V3采用了刀片电池，但最大续航里程只有330公里。” 比亚迪相关人士介绍说，“如果客户有需求，我们也可以进行车辆定制化服务，以此来提升续航里程。”

而纵观目前车企相关纯电商用车应用现状不难发现，从技术落地转化情况来看，电池技术仍然是续航的一大挑战。正如欧阳明高所说，电池材料创新是厚积薄发的一件事情，需要长期努力，因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。

换电模式或成另一选择

再说应用层面。纯电商用车尤其货运车辆，充电模式下续航问题若不能解决，那么换电模式目前可有效解决购车成本、充电时长、电池衰减、电池升级、车辆保值率等痛点，正逐步成为纯电商用车主们补能的重要手段。

北奔纯电动重卡

近些年，在城市区域建筑建材运输、矿区矿物运输、港口区域物流运输等一些特殊的场景中，换电重卡就是最好的选择。北奔重型汽车集团有限公司新能源事业部（分公司）副总设计师王瑞鑫表示，“北奔主要经营的是换电重卡，最大续航里程能够达到300公里。车辆的换电时间只要3-5分钟，及时给车辆补给能源就能 ‘满血复活’，不必担心里程限制。”

对于换电货车而言，其优势在应用中表现也非常抢眼。 使用换电的重卡司机张师傅表示，“换电重卡减少了充电的等待时间，几分钟内换上电池就能走，行车起步与提速比较快，爬坡较为轻松，道路行驶几乎没有噪音，驾驶体验感非常好。”

值得注意的是，虽然换电模式在商用车领域应用前景广阔，但受电池技术限制，换电模式在北方寒冷地区并不具有优势，尤其是在燃料电池汽车成本下降背景下。“换电模式的应用受气候、运营距离、基础设施和退役动力电池资产管理等制约，因此目前我们只提供定制化方案，如果企业用户不符合换电重卡的应用要求，我们也不会推荐其使用换电重卡。” 王瑞鑫说。

综上所述，无论充电还是换电，都是纯电动货车的能源补充方式，各具优势，也各自拥有使用领域和消费群体，但需面对的应用环境不同，挑战不同，有太多待提升空间。因此，续航1000公里且充电几分钟，目前对于纯电商用车来说，技术上有不少路要走，应用上有不少问题待解决。

小编说：

纯电商用车续航1000公里充电几分钟，行业把它当做一个目标，说明车企和研发机构正铆足了冲锋的劲头，前景值得期待。不过，行业人士、纯电商用车用户也需明白，一切以实践为准则，尚处于开发的技术和产品需要经历较多的考验，况且市场还需磨合，落地仍需时间，静待就好。