试驾｜广汽丰田iA5：另类纯电轿车，细腻与“头铁”兼得

一辆好车能给驾驶者增添不少信心，这点毋庸置疑，然而广汽丰田iA5自有其更“硬核”之处。带着一车人，顶着刚登陆的“黑格比”出门飚高速，“头铁”又“另类”，实在是试驾广汽丰田iA5之行最大的亮点。

“横风是什么？不存在的。”下高速后，把方向盘交到澎湃新闻记者手里时，同行的老司机非常淡定地来了一句，“不太像日系车的感觉，但蛮好开的。”

横风可是让新手们都有点犯怵，让它“不存在”的首要因素是广汽丰田iA5的稳重感。据介绍，设计之初，广汽丰田便通过广汽GEP 2.0平台优化了iA5车身和电机系统，一方面，根据纯电动轿车产品特色，动力电池采用中置布局调整了整车质量分布，以实现前后50:50配重比的平衡，另一方面，在提升车辆操控性能的同时，也保证了底盘能给驾乘者们以更低伏、更稳定的感觉。

据公开资料显示，广汽GEP 2.0是一款纯电平台，其首款车型是广汽丰田iA5的姊妹车型广汽新能源AION S。相比前代1.0，GEP 2.0平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低和性能更强。

底盘稳了，老司机们的心思便开始活络了。“加速敏感度、平顺性都蛮好，”一位顶着“黑格比”台风跑了两圈告诉的老司机表示，“悬挂的路感刚好，在这个级别的纯电轿车里算是驾控感受不错的一款产品。”

广汽丰田官方资料显示，该车最高功率135kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速时间3.5s，百公里综合电耗13.1kWh，电池为宁德时代NCM 811三元锂电池，容量58.5kWh，能量密度170Wh/kg，工况续航里程510km，其搭载的深度集成高性能“三合一”电驱系统对加速踏板的响应十分迅速，电机的扭矩特性令动力输出更平顺。新车提供五种驾驶模式，三种常规模式分别为ECO（节能）、NORMAL（标准）和SPORT（运动），两种特殊模式为I-pedal（单踏板）和ECO+（极限节能）。

记者个人尝试下来，ECO（节能）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）和ECO+（极限节能）可以对动能回收等级进行自由选择，应对不同驾驶风格。另外，还可根据高、中、低三档能量回收力度调节。

对纯电车型能量回收功能不太熟悉的新驾驶者们可以尝试将能量回收调至低档，然后驾驶模式选择NORMAL（标准），这样可以像记者一样在度过最初的一阵不适应后，能适应“抬油门就是踩刹车”的节奏，如果车速、油门控制得好，完全习惯后甚至可以彻底不需要踩刹车踏板。如果喜欢更猛更耿直的驾控范儿可以选择SPORT（运动）模式，此时这辆车堪称彻底打消了日系车的温柔感。

需要注意的是，能量回收是个需要花时间来逐步适应的功能，一位驾龄较短的同行认为，最低档的能量回收也让减速响应过于灵敏，同时刹车踏板的日系线性感不明显，弹性大，这也导致新手可能不太适应“抬油门就是踩刹车”的节奏，开惯了燃油车的感受更明显。

不过，如果实在无法在短时间内迅速适应能量回收功能，广汽丰田iA5还可以“一键变身”，即在中控显示屏上关掉I-pedal（单踏板）选项，此时这辆车的驾控感便与普通燃油车非常相似。

谈及中控显示屏，这是该车的一个有趣之处。在内饰方面，广汽丰田iA5整体走的简洁科技感路子，比较“机智”的是，两块互相独立的12.3英寸中控显示屏和液晶仪表屏讨巧地连接在了一起，显示出了一种“超级大横屏”的视觉感。中控屏上，新车集成了语言交互、高德导航、多媒体播放、蓝牙电话、百度CarLife扥功能。广汽丰田还提供了“丰云悦享”车联网服务，车主们可通过“丰云行”APP查询车况、远程启动、预约充电。另外，广汽丰田为iA5车主们额外提供2年不限里程的延保服务，使得动力电池能拥有10年保障。

记者个人很喜欢广汽丰田iA5的北斗导航，这点值得向驾驶者们“安利”。甫一上车，就有老司机“手痒心也痒”地在找北斗导航功能，“因为姊妹车型广汽新能源AION S是有北斗的，估计它也有。”

而广汽丰田iA5的北斗导航的确没让人失望，一路上特别让人有安全感。在记者所行驶的江浙沪高速路段，广汽丰田iA5导航系统显示接受的北斗卫星信号数量均在10-14颗左右，部分城市内部道路及郊区县道乡道显示接收的卫星信号数量在9-13颗左右，“这种感觉特别让人放心，台风天也不怕，因为坐在车里就随时能清清楚楚看到，头顶上有自家的北斗。”老司机认为，“这种安全感其实能给开车人很大信心的。”

记者还注意到，这辆车更强调广汽集团的“G”标，比如在方向盘中央等处。在外观方面，这点也同样得到了应证，车头车尾与方向盘一样均为“G”标而非丰田LOGO。对此，广汽丰田方面表示，“一来，车型平台是广汽集团的GEP 2.0纯电平台，所以车型挂着是广汽集团的‘G’标。二来，也是广汽丰田双品牌及新能源战略的体现，即股东双方的优秀技术都可以引入，结合广汽丰田优秀的生产、服务，为消费者提供更具价值的产品。”

它的前脸采用了纯电产品上多见的封闭式设计，在大灯、尾部等处。也相对弱化了一些丰田的视觉元素。通过流线型车身线条、平整化底盘护板等空气动力学设计，这辆新车拥有0.245Cd的优秀风阻系数。车身长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距为2750mm，后排乘坐空间较宽敞，以记者163mm身高，膝盖与头顶均能留有两拳左右空间。

需要挑刺的是，后排座椅异响品控方面需再加强，另外NVH方面尚有进步空间，在车速超过120km/h后隔音效果不够理想。

与老司机们讨论下来，大家均认为这是一款较为“另类”的产品。一致观点是，“它整体而言，算是款非常适合家用且能有点小小驾控乐趣的纯电轿车，补贴后售价16.98-19.28万元，相对其姊妹车型AION S的13.98-20.58万元售价算持平，但广汽丰田推出了相对较为优惠的购车政策，消费者可以0首付购车，也可以5成首付1年0息，还可以两成首付且第一年只还利息不还本金。”

引发老司机们最多争论的是，“它没挂丰田LOGO到底是不是利好因素”。它基于广汽研究院研发“原型车”打造，诞生于广汽丰田高品质工厂，依托丰田品控流程进行了200多项调整，同时在广汽丰田深化“双品牌”布局的背景下，它也成为了由广汽研究院导入至广汽丰田生产及销售的首款纯电动轿车产品。但如何说服消费者们“性价比和品牌LOGO不可兼得”，还是需要广汽丰田再动一番脑筋。