1235
什么是好车，每个人都有不同的评判标准。
车迷们总是倔强的。因为懂车，他们更在乎一台车的本质，更愿意将钱花在机械性能上，而非那些“花里胡哨”的电子与车机系统上。而这与广大的消费者之间存在了这样一个矛盾：真正的好车没有市场，而靠着品牌影响力，而一味的向市场妥协，降低成本，成为了没有灵魂的爆款。如今的新车，也因此越来越同质化。
然而，还是有很多优秀的汽车品牌，既不会一味的妥协，也不会剑走偏锋到孤芳自赏，而是用更加丰富的细分款型，满足大众的需求，同时照顾到车迷们的执着与情怀。尽管购买标轴3系的消费者，相对于长轴版一定是凤毛麟角。但小众的需求，原汁原味的标轴版本，才是真正纯粹的宝马3系。
关于本代G30的宝马3系，人们对它褒贬不一。但我一直认为，追求操控并非一定要达到极致，而是精准的掌控一台车，面对山路十八弯，跋山涉水欣赏风景之时，让你身心愉悦。而这代3系无论是从外观、内饰、到操控与舒适，都深得我心。
从设计上，致敬E46的双柳叶型大灯，开眼角设计所塑造的宽体与舒展，以及黑化的M运动套件加持后的战斗感，配以更加吸引人眼球的耀目金颜色，它完全能够唤起我们的驾驶欲望。
长宽高：4719/1827/1459mm，轴距2851mm。前后门长度基本一样的侧面比例，能够看得出它并没有经过加长。黑色的轮毂、黑化的反光镜与侧窗装饰条，对于年轻人来讲，这些都比亮色镀铬看起来顺眼很多。
本代3系的迈斯特霍夫拐角看起来更加锐利，也算是传承经典后的进化。
车尾设计与长轴相比并无区别，简约而富有立体感的尾灯，也更像宝马的8系。而作为车迷来说，尾标少了一个L怎么看怎么舒服。而更有张力的尾部漫射器与双边双出尾排，虽然没有真正的M Power那样炸裂，但原厂状态下无需任何的改装，就已经显得非常完美。
18英寸的轮毂采用了哑光黑材质，与整车黑化的设计更加搭调。至少我认为它比那套选装的19寸双色轮毂看起来更加协调。轮胎尺寸为225/45 R18，普利司通的轮胎也更加注重抓地性。
虽然，奔驰所引领的连屏设计深得人心，但有着百年积淀宝马当然不能一味的追赶潮流，而应创造新的时尚。可以看得出，本代3系的内饰非常豪华，设计的精致感、档次感，至少我个人觉得优于奔驰。梯形的空调出风口，呈V字形延伸到副驾的银色线条，它既有着阳刚之气，而又显得细致入微。
从副驾装饰面板，与车门把手相互呼应的线条与氛围灯，点阵式面板所反出的光泽，以及多彩的灯光所营造的车内氛围，这些细节之处的迷人，也让我将其与5系，甚至8系产生了更多的联系。
运动型方向盘底部带有M标识，银色的换挡拨片显得更加粗壮。相对于上代“丁字裤”式的M方向盘盘辐的单薄，本代车型更加厚实的设计，也让内饰氛围的档次感大幅提升。
仪表已经由原来的表盘与液晶混合模式，更换为了纯液晶。而这种红色的运动模式看起来更有激情，地图导航被速度与转速的表盘包裹于其中，不过还是需要一定的适应过程。
在车辆的操作上，除了触摸式的界面之外，仍然保留了大量的实体按键。而以空调出风口造型所包覆的空调控制区域，以及档杆周围的iDrive操作旋钮，形成了两个区域“功能岛”的设计理念。
全新宝马3系采用了第七代BMW iDrive智能人机交互系统，带有手势控制功能也同步于宝马更高级别的车型。其内部模块化的界面控制，更加适合当今年轻人的使用习惯。
作为M套件运动车型，前翼子板、迎宾踏板也都带有M标识，满足车迷们一种对性能的向往，但不会像真正的M Power车型那样过于醒目。
座椅的椅垫、椅背的厚实程度较上代有所提升，因此也没有上代车型那么硬。椅垫带有手动加长功能，同时也有着不错的包裹性。但座椅从造型还是舒适度来讲，似乎更多了些豪华车的意思。
2851mm的轴距，对于一款后驱车来说，车内空间当然不会是什么优势。不过后排座椅的角度以及椅垫的长度来讲，其乘坐舒适性非常不错，可能前后排同时乘坐180cm以上的男性成员会稍显局促。
虽然我没有驾驶过本代长轴版的3系，但还是明显能够感觉到这台330i的底盘滤震的厚重感比上代提升明显，尤其是对于悬挂弹跳声音的过滤与柔化，让整车的高级感有了非常明显的提升。虽然很多人认为这“并不宝马”了，但精准的转向与稳定的车身，在豪华感大幅提升的基础上，其驾驶乐趣依然十分明显。
动力方面，这款330i车型采用了B48发动机，2.0T的高功率调校，最大功率258马力，峰值扭矩400N m。6.2s的官方百公里加速显得非常出色。由于其发动机采用了第四代Valvetronic电子气门技术，其升程范围为0.2-9.9mm，进气控制更为精确，因此油门的响应非常的迅速而直接。
来自ZF的8AT变速箱，对于德系豪华车来讲，是保证出色性能的最标准的搭配。你无需考虑它的涡轮迟滞，整车动力输出的线性与充沛，而且对于油门力度的高度执行力，让你在加速过程能够对动力有着更加精准的控制。
在日常驾驶时，确实很难开出与长轴车型之间的区别。但稍微激烈的驾驶中，会发现其较硬的悬挂，对于刹车时“点头”的动作抑制较好。并且过弯时的侧向支撑性较好，也让整车的极限更高。
而在近些年的很多新车中，发现其舒适感与操控性并不相互矛盾，而是同时提升。而车辆行驶时，可以明显感知到在转向、悬挂的阻尼感上都有了很大的提升。而本代3系的悬挂也并没有上代的硬朗，而是给了你更高级别的舒适感。当然，这并非如车迷很所希望的那样，但确实更符合国内的路况，以及更多人的实际需求。
而选择奔驰或宝马，代表了两种不同的生活态度：取悦别人还是自己。当然也可以不带奥迪玩，因为低调中庸不张扬，也是一部分人的生活态度，每个人都有选择自已生活状态的权利，别人的眼光也许对于他们来说不值一提。而对于宝马而言，百年积淀、纯粹驾驶乐趣，任何情怀都需要商业运转的支撑。没有走量的产品，有趣的小众车型则无以为继。
正比如保时捷没有卡宴与Macan，911这种赔本赚吆喝车型，就没有钱能研发出一代又一代。同样，长轴版的3系就是为了满足市场，标轴版3系、以及4系、M系都是车迷的情怀。而爱车之人，总能够感染身边的亲朋好友，带动整个品牌口碑的向上。我认为，这就是情怀与市场的良性配合。而标轴版本3系的原汁原味，正是属于车迷们“最后的倔强”。
内容由作者提供，不代表易车立场
