“现今的宝马3系，已经不再是曾经那个有点执拗的少年了。”

这是我第一次将底盘代号为G28的全新3系，停在楼下后的喃喃自语。说真的，这句话在脑海中蹦出的时候似乎带有些怅然若失，似乎还带有些欣然接受。又是一种矛盾的思绪重叠在一台车上。前一种感受是因为3系放弃了曾经的坚持，后一种感受却也是因为它放弃了曾经的坚持。

不要觉得上一段话矛盾，因为我说的都是事实。很多人关注到G28时代的3系后，纷纷开始“谴责”宝马的工程师们，可我并不这样认为。

的确，无论是上一台的“F”时代，还是再上一代的“E”时代，宝马3系用46年历史一直在告诉我们什么是驾驶乐趣——这更一直都被誉为是BMW的精髓，也让宝马背负上“驾驶者之车”的身份。而如今的“G”时代，3系将过去的种种名誉一并抛弃，它不再是那个执着到有些偏执的少年，而摇身一变，换上了西装革履的风度翩翩。

或许你会将之解读为“放弃”，可我却更乐意将其定义为“成长”。

“驾控”这方面，它依旧是标杆

事实上，如果以过往E90、F35作为对比，眼前这台底盘代号为G28的新3系在操控性能上表现已经无法称之标杆二字，这也是为什么小标题中的“驾控”会被我加上了双引号。

所以我们要先明确一个问题：该如何定义“驾控”这两个字？

有很多人会乐意将其定义为悬架足够硬、支撑足够强、极限足够高的操控性能。也可以说为了这些彻底放弃舒适性。这样的理解自然没有错，纯粹的性能车或者赛车就应该这样。

但对于一台日常在城市道路中行驶的家用车，真的需要这样吗？

答案显然是否定的。显然，如今的宝马工程师也想明白了这一点，他们让G时代3系不再像前辈们那样只去考虑驾驶者的心情，而将更多关怀均分到车内的每一个成员。

操控性和舒适性向来都是水火不容的关系，这次3系很明显将更多筹码给了后者。所以，也就有了“史上最舒服的宝马3系”的评价。这台车在城市道路中舒适性已经不再逊色于“二哥”5系，甚至彻底改写了“开宝马坐奔驰”的老黄历，我更乐意说是“开宝马坐宝马”。

虽然的确没有老3系那般凌厉感，但底盘给人带来的高级感会让你爱上“压井盖”。我曾评价过F35的底盘质感像是一块冻僵的QQ糖，足够硬但也保留了Q弹的质感。在新3系上的评价则是：“这QQ糖解冻了”。

“柔韧”这个形容词，应该没有比新3系更合适的车了。

当然，这种舒适是用操控换来的。上市之初，很多人都在诟病新3系取消了后防倾杆，但实际上F35和E90的后防倾只有前防倾杆的1/10粗细。所以老3系们堪称凌厉的动态表现并非完全依靠防倾杆来实现，更多的还是依靠车身刚性以及宝马对底盘的调校功力。

所以，请不要再认为新3系是因为取消防倾杆而削弱了操控性能，而这就是宝马工程师刻意打造而来。

说到现在，我一直都没有提及眼前这台3系的动力参数。那就很低调的说一下：这是台330Li，前机舱里跟宝马730Li同款的B48发动机，有258马力和400N·m。在2.0T的世界里，这份数据基本上属于巅峰位置。

但在宝马上，纯粹的动力数据一直都只是锦上添花罢了。毕竟，宝马对发动机和变速箱的调校对能力甚至可以让人忽略动力上的不足。就比如184马力的320Li，用7.3s的破百成绩轻松追平了237马力的CT5，实力可见一斑。

而强悍的是，眼前这台330Li xDrive的破百成绩是5.9s。

绝对强势的动力储备和绝对优秀的调校功力，让这台车有了几种截然不同的性格。

Sport模式下，变速箱的反应速度就好像透过鞋底直接与你的脑神经相连，它似乎可以通过你脚上的小动作直接预知到你想干嘛。再加上绝对的动力储备以及不违法的前提下，这台车可以轻松满意你任何“为所欲为”的想法。

哦，差点忘了，这台车的手动模式对于驾驶员降档的执行度相当之高。就是这台变速箱的聪明劲似乎让换挡拨片只是为了存在而存在。除了更极端的赛道外，似乎很难有“非他不可”的时候。

而ECO模式下，变速箱似乎化身为发动机的保姆，对发动机无微不至的照顾，甚至努力让发动机转速控制的1000rpm出头，好像再快一点都怕累到它的发动机。这种无微不至的“溺爱”也就导致了变速箱有时候会显得“瞻前顾后”和“犹犹豫豫”，尤其在城市中走走停停，会让你觉得这台变速箱宁愿舍弃乘客的平顺，也要让发动机觉得舒服。

这台底盘代号G28的3系，可以看作是一个宝马的时代变革者。它的出现打破了人们对于3系，甚至是对于宝马的认知。一个靠操控起家的汽车品牌，如今在舒适上大做文章。不得不说，宝马在3系上的这次革命颇为大胆。

有人说，“史上最舒适的宝马3系”代表着这代3系的态度，但是否就此固化，是否真的是一种成就，只能交给时间去判断。可在我看来，无论是实际销量，还是道路上的可见度都在印证着一个结论：宝马又一次获得了成功。

它的改变能在第一时间发现

这一代3系的“成长”是全面的。

它不在是那个曾经为了完成高难度动作而刻意保持消瘦的小伙，如今的它已经成长为健硕的青年才俊。周身肌肉隆起且没有一丝冗余的赘肉，而与5、7系“大哥们”越来越神似的面孔也更多了一份贵气在身。

即便如今马路上的全新3系再次“沦为”街车，没法再现上市之初的超高回头率。但销量的事实也从另一方面证明了，这缕多出来的“贵气”明显更能让消费者为之心动。

同样的“贵气”在你坐进车内的一刻，就会觉得是铺面而来。可能是以往老3系都偏执在驾驶乐趣上，而刻意弱化了对车内成员在五感上的体验。所以，在坐进新3系车内的时候就会产生一种强烈的自我怀疑：“我这台车其实是个5系吧？”

这样的自我怀疑会随着你对它的深入了解而愈加强烈。谁敢想，曾经专注操控的3系如今也可以用精致来形容。当然，新3系整个内饰的布局依旧是熟悉的样貌，不至于一成未变，但也远称不上大刀阔斧。

但这几年的宝马就是擅长这样在不变中寻求改变。中控10.25英寸的屏幕在如今这个时代只能算是“小屏”，但屏幕显示的细腻度和色彩均是上佳的表现。同时，iDrive 7.0之后好用到可以忽略按键的手势操作都会让你觉得，这真的还是3系吗？

这其中重点值得一说便是iDrive 7.0的手势操作。想必是宝马的工程师重新校对了手势模型，不再像以前那样，需要驾驶员在最合适的位置摆出最标准的手势。如今的使用体验用一句话来形容：不用再去跟你的手较劲了，随性一点，它会很准确的理解你想要什么。

如果一定要在新3系上找出一份对过去的坚持，或许就只剩下蓝色。毕竟，一直被誉为经典的霍夫迈斯拐角都已经开始被弱化。而对于蓝色，从F35上的埃斯托蓝到M4上的海岸蓝，再到眼前这个被命名为波尔蒂芒蓝的全新颜色，似乎宝马有着一种特别的坚持。

不过，得承认，大众消费者可能并不会选择一台蓝色的宝马3系，但眼前的这抹蓝却也是宝马面对新时代转变之刻的那一份最后的执着。

喜闻乐见的改变

该如何做一个全文的总结呢？感性一点来说，全新的3系不再以纯粹为代名词，它不再是那个单纯到执拗的小伙子。如今的它已然成长为一个可以身兼重任的有为青年。现在它或许没法再跟你一起放纵青春，但它却能帮你照顾好全家成员。

如此说来，我倒是开始接受，甚至喜欢上这样“不再纯粹”的改变。毕竟，大家都已经过了年少轻狂的时候。