颜值能打，操控过人，试驾新款马自达CX-4

颜值能打，操控过人，他的寂寞谁能懂？

10月18日，一汽马自达2019全新一代一马当先体验营在杭州正式开营，即将于11月初上市的全新马自达CX-4首次实车公开亮相，同时全新一代马自达阿特兹“晶钻蓝”颜色的车型也正式发布。

作为紧凑级SUV轿跑化的先驱，CX-4一经发布就受到各方的关注与赞美，从CX-4销量超过阿特兹成为一汽马自达中流砥柱，就可看出市场对CX-4的认可，而此次中期改款则对外观内饰设计、材质以及操控性进一步优化。

外观上的变化主要集中在前脸，进气格栅、镀铬饰条以及雾灯都重新设计，一张图就能直观地看出明显变化。总的来说，变得和新款昂克赛拉很像，更潮更好看了。

尾部的变化集中在保险杠下方的黑色塑料区域，让视觉重心更宽更低。

内饰方面新增红黑双色内饰可选（现款仅在顶配车型可以定制）。

在驾乘感受上，基于新一代创驰蓝天车辆构造技术，通过底盘、车身、轮胎乃至座椅的全面升级，全新CX-4在保证高通过性的基础上更稳定、更轻快、更舒适。近20%零部件变更、刚性强化的新车身，振动更平顺传递的新底盘悬架系统和GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版让CX-4依然是这个级别最具操控性的SUV。

尽管底盘偏高会带来更大的侧倾，但CX-4的操控性一点也不弱于轿车，指向精准、回馈清晰，车尾循迹性也实属上乘。225的胎宽并不能给你很高的极限，但是宽容度却不错，从响胎到推头之间还有一段不小的缓冲区。GVC PLUS在原来GVC的基础上新增出弯时对加速矢量的控制，能有效减少出弯时车尾的异常摆动。

值得一提的是，尽管CX-4整体造型低矮，但是离地间隙却不小，并且底盘异常平整，因此面对试驾科目中的轻度越野以及非铺装路面。CX-4都显得游刃有余。并且，平整的底盘对于提升高速稳定性也有很大帮助。

动力系统并没有发生变化，仍旧装配了 2.0L 以及 2.5L 两款自然吸气发动机，但是2.0L车型新增入门版自动车型，2.5L新增两驱车型，拉低了入门门槛，进一步满足消费者的不同需求。

虽然2.0L及2.5L发动机的账面数据都不算出彩，不及时下一些小排量涡轮发动机的最大功率来的好看，但是却并不会让你觉得不够用。自吸发动机就是要有足够高的转速才会出动力，也就是说你要敢踩油门，加之同样出自SKYTIVE-G创驰蓝天架构的极其聪明的6挡手自一体变速箱，动力响应非常迅速，你很快就会知道什么叫人马一体。究竟是要佛系驾驶还是逮虾户，全在于你的右脚，或许这也是变速箱不设置S挡的原因吧。

当然CX-4也并非无懈可击，虽说不至于难以接受，但乘坐空间确实是CX-4的短板，甚至都无法和竞争对手相提并论，只能和紧凑级轿车去论长短。可是……CX-4至今都没有遇到真正的竞争对手，一枝独秀了整整3年。

因为马自达从一开始就不想把他打造成一辆全面均衡的“水桶车”，而是要以鲜明的个性去征服消费者。事实上CX-4也确实做到了，或许在消费者眼里，拥有同级别最高的颜值和操控性的CX-4，空间小点根本不叫事儿。